Une industrie en pleine transformation

Une énergique présen­ta­tion de l’évo­lu­tion de l’au­to­mo­bile par le prési­dent de l’Al­liance Renault-Nis­san. Les con­struc­teurs en sor­tiront vain­queurs s’ils ont la taille — cela implique d’être mon­di­al — le souci con­stant du client et la pas­sion du pro­duit. Qua­tre défis doivent être relevés, la sécu­rité, l’en­vi­ron­nement, la volon­té du client d’être con­nec­té et la liber­té apportée par le pilotage automatique. 

Les acteurs de l’automobile sont con­fron­tés à un para­doxe : le marché a plus que dou­blé en quar­ante ans, mais il s’est telle­ment trans­for­mé que les dif­fi­cultés locales masquent la dynamique d’ensemble. En 1976, 40 mil­lions de véhicules env­i­ron étaient ven­dus tous les ans dans le monde. 

Trente ans plus tard, en 2005, la barre des 60 mil­lions de véhicules ven­dus était franchie, et en 2015, dix ans plus tard, nous avons atteint les 85 mil­lions de véhicules ven­dus, en dépit de la crise finan­cière de 2008. 

UN MARCHÉ MONDIALISÉ ET EN CROISSANCE

Le marché auto­mo­bile mon­di­al s’accélère et on prévoit 100 mil­lions de véhicules ven­dus en 2020. C’est l’accès à l’automobile dans les pays émer­gents et l’augmentation de la pop­u­la­tion mon­di­ale qui tirent cette expansion. 

Le secteur auto­mo­bile est donc très por­teur, en forte crois­sance, et les oppor­tu­nités nom­breuses. Les béné­fices de cette crois­sance seront cap­tés par les acteurs les plus inno­vants, les plus agiles et les plus compétitifs. 

UNE CONSOLIDATION TIRÉE PAR LA TAILLE ET L’EMPREINTE MONDIALES

Depuis cinquante ans, l’industrie s’est con­tinû­ment consolidée. 

Aujourd’hui le marché s’est resser­ré autour de dix grands constructeurs.
© SCHNABEL, MICKAËL / PRODIGIOUS PRODUCTION — RENAULT SCÉNIC IV.

Dans les années 1970, sur un marché pour­tant beau­coup plus étroit, on ne comp­tait pas moins d’une quar­an­taine de groupes auto­mo­biles, dont beau­coup de petits con­struc­teurs qui dévelop­paient des mar­ques prestigieuses. 

Aujourd’hui, le marché s’est resser­ré autour de dix grands con­struc­teurs qui représen­tent près de 90 % de la pro­duc­tion mon­di­ale de véhicules. 

Les coûts d’accès aux tech­nolo­gies atten­dues par nos clients et celles exigées par le lég­is­la­teur sont tels qu’il faut être un acteur de grande taille pour les financer. Mais la taille n’est pas le seul critère. 

Il faut aus­si avoir une empreinte mon­di­ale pour ne pas être pris­on­nier de cycles économiques régionaux qui peu­vent être fatals dans une indus­trie lourde en investisse­ments et dont la sou­p­lesse aux vari­a­tions de vol­ume reste limitée. 

Ain­si, lorsque l’Europe est en crise, les marchés émer­gents ou les États- Unis peu­vent com­penser, et inverse­ment. Être un groupe de taille et d’empreinte mon­di­ales est un atout con­sid­érable pour nous dévelop­per de façon durable. 

QUATRE DÉFIS SOCIÉTAUX

L’industrie auto­mo­bile vit sous la lumière des pro­jecteurs médi­a­tiques et des attentes socié­tales. Nous sommes atten­dus sur qua­tre thèmes en particulier. 

Le pre­mier défi de l’automobile est la sécu­rité des personnes.
© HECKMANN, ULI / PRODIGIOUS PRODUCTION — RENAULT TALISMAN ESTATE

Le pre­mier défi de l’automobile est la sécu­rité des per­son­nes. 1,2 mil­lion de per­son­nes meurent encore chaque année dans le monde d’un acci­dent de voiture, à 95 % dans les pays émergents. 

Dans ces pays, il faut accélér­er le pas­sage au point de bas­cule de la mor­tal­ité routière que nous avons con­nu en France dans les années 1970 grâce à une action con­jointe des con­struc­teurs, du lég­is­la­teur, des infra­struc­tures et des comportements. 

Dans les pays dévelop­pés, la ten­dance à la baisse de la mor­tal­ité se pour­suit. La con­duite autonome va per­me­t­tre une véri­ta­ble rup­ture en ce domaine. Notre objec­tif est d’approcher le zéro acci­dent une fois la tech­nolo­gie maîtrisée. 

Nos inno­va­tions le per­me­t­tront dès lors que les cadres régle­men­taires seront adap­tés à ce nou­v­el environnement. 

MOINS DE CO₂ ET DE POLLUANTS

Ensuite, l’industrie doit pour­suiv­re sa con­tri­bu­tion à la diminu­tion des émis­sions de CO₂. C’était le grand sujet de la COP 21, et cela demeure un objec­tif pri­or­i­taire : réduire les émis­sions de CO₂ des nou­veaux véhicules. 

Notre antéri­or­ité sur le véhicule élec­trique fait de l’Alliance le leader incon­testé du véhicule « zéro émis­sion » avec déjà plus de 300 000 véhicules ven­dus dont Zoé, leader du seg­ment en Europe. La con­duite élec­trique va de plus en plus devenir une évidence. 

La même respon­s­abil­ité nous incombe dans le domaine des pol­lu­ants (par­tic­ules, hydro­car­bu­res imbrûlés, monoxyde de car­bone, oxy­des d’azote). Il y a déjà eu ces dernières années une réduc­tion de plusieurs ordres de grandeur dans l’émission de ces pro­duits et cela va se pour­suiv­re sur l’ensemble des marchés mondiaux. 

L’actualité récente a attiré l’attention sur le sujet des émis­sions, et il est notam­ment apparu des écarts impor­tants entre les con­di­tions nor­mal­isées et les con­di­tions clients. 

Il est main­tenant acquis que les pro­grès atten­dus des con­struc­teurs iront de pair avec une régle­men­ta­tion plus per­ti­nente, et c’est un des enjeux des années à venir. 

PLUS DE RECYCLAGE

Enfin, l’industrie va devoir s’intégrer tou­jours davan­tage dans une logique d’usage de matéri­aux recy­clables, et mieux encore, de matéri­aux recy­clés. L’importance du marché (100 mil­lions de véhicules par an à brève échéance) impose que les com­posants de la voiture de demain soient per­pétuelle­ment réem­ployés, soit pour con­stru­ire un autre véhicule, soit pour un autre produit. 

Les fil­ières de recy­clage auto­mo­bile se met­tent en place et Renault est plus par­ti­c­ulière­ment impliqué dans celles dites « en boucles cour­tes », qui assurent ain­si le réem­ploi de nos pro­pres produits. 

ENTRE PERSONNALISATION ET COLLABORATION

Au-delà des exi­gences de pro­grès, c’est de nos clients que vien­dra la rup­ture. L’innovation dans le numérique va pro­fondé­ment trans­former notre rap­port au véhicule auto­mo­bile. La voiture con­nec­tée va nous offrir la con­ti­nu­ité de notre véhicule à notre bureau et à notre maison. 

Notre véhicule sera tou­jours plus per­son­nal­is­able et plus per­son­nal­isé.. © RENAULT MARKETING 3D−COMMERCE — RENAULT TALISMAN

Des temps con­sid­érables, qui étaient aupar­a­vant per­dus, com­men­cent déjà à être util­isés pour tra­vailler, organ­is­er sa vie per­son­nelle ou encore prof­iter de sa famille ou de ses amis. 

Les mar­ques et l’univers de l’Internet qui peu­plent désor­mais nos maisons sont en train de pénétr­er dans notre voiture : on y sera aus­si bien, voire mieux, que chez soi ou au bureau. 

La ques­tion de la con­fi­den­tial­ité et de la sécu­rité des don­nées est posée et prise très au sérieux, car tout faux pas affectera durable­ment la répu­ta­tion d’un constructeur. 

LA RÉVOLUTION DU PILOTAGE AUTOMATIQUE

Le véhicule autonome va lui aus­si peu à peu pro­fondé­ment trans­former les usages. C’est pour gag­n­er le coût du con­duc­teur et pro­pos­er des plages horaires éten­dues que l’industrie des trans­ports de per­son­nes (com­pag­nies de taxis ou de VTC) investit mas­sive­ment dans la recherche sur le véhicule sans chauffeur. 

Nous, con­struc­teurs, voyons le véhicule autonome essen­tielle­ment comme une liber­té sup­plé­men­taire offerte à nos clients. La pos­si­bil­ité de pass­er en « pilotage automa­tique » va rad­i­cale­ment trans­former l’expérience de con­duite. Il sera pos­si­ble de con­duire quand on veut, pour la durée que l’on veut. On pour­ra décom­pos­er un tra­jet en plusieurs phas­es, dont celle de con­duite pour un plaisir choisi. 

Cette révo­lu­tion, qui sera pro­gres­sive, s’étendra ain­si dans les pays dévelop­pés puis à l’ensemble du globe. 

AUTONOMIE ET CONNECTIVITÉ

Notre véhicule sera tou­jours plus per­son­nal­is­able et plus per­son­nal­isé, l’expérience y sera presque intime. Rap­pelons-nous le rap­port que nous avions avec les pre­miers télé­phones mobiles : nous pou­vions sans gêne le prêter à un incon­nu pour un rapi­de coup de fil. 

Aujourd’hui, nous entretenons au con­traire un rap­port très intime à notre smart­phone, c’est le nôtre et il ne ressem­ble pas à celui de nos amis ou de nos voisins. Le véhicule autonome et con­nec­té sera pour nous un objet de notre intim­ité, nous en pren­drons véri­ta­ble­ment soin. 

En même temps, une par­tie des con­som­ma­teurs souhaite partager son véhicule avec d’autres con­som­ma­teurs et ne fait pas de sa pro­priété une priorité. 

Un seg­ment du marché sera donc organ­isé autour du partage auto­mo­bile et du cov­oiturage, cor­re­spon­dant à des âges de la vie, à des con­traintes économiques ou spa­tiales. L’industrie devra suiv­re avec atten­tion le développe­ment de cette économie col­lab­o­ra­tive et pro­pos­er les ser­vices et inno­va­tions lui per­me­t­tant de con­serv­er sur ces véhicules le lead­er­ship qu’elle souhaite con­serv­er sur l’ensemble du marché. 

UN MYTHE PLUS QUE CENTENAIRE

Dans dix ans, nul doute que le paysage des acteurs auto­mo­biles mon­di­aux aura pro­fondé­ment évolué. 

Alpine, retour gag­nant dès cette année aux 24 Heures du Mans.

Ceux qui demeureront dans la course auront réus­si à jouer à fond la carte de l’innovation, à anticiper les deman­des de leurs clients, à capter la valeur ajoutée tout en répon­dant aux légitimes deman­des sociétales. 

Mais, plus durable­ment, les con­struc­teurs qui gag­neront auront su préserv­er et cul­tiv­er la pas­sion de l’automobile, son mythe plus que centenaire. 

C’est le secret de cette indus­trie qui pas­sionne tant et qui se trans­forme tou­jours. C’est égale­ment le pari de Renault, une mar­que de passion. 

Notre nou­v­el engage­ment en For­mule 1 depuis cette année en témoigne ; le retour d’Alpine, sa vic­toire aux 24 Heures du Mans dès cette année, et sa renais­sance sur nos routes l’an prochain, en est une autre illustration. 

C’est parce que nous aimons pas­sion­né­ment l’automobile que nous investis­sons pour la réinventer. 

Renault est présent en For­mule I

comme en For­mule E

Voir dans ce numéro l’ar­ti­cle con­sacré à Éric BARBAROUX (81) qui est à l’o­rig­ine de la For­mu­la E où la part de Renault dans le développe­ment de cette formule

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