TELMA : freiner sans polluer !

Pouvez-vous nous en dire plus sur Telma et son cœur de métier ?

Tel­ma a débuté son activ­ité en 1946, il y a plus de 72 ans ! Nous fab­riquons des freins à induc­tion pour le monde du trans­port. Ces freins sont aus­si appelés ralen­tis­seurs élec­trique ou élec­tro­mag­né­tique. Nous sommes le leader mon­di­al de cette technologie. 

Nous dis­posons d’une usine à Paris qui exporte plus de 87 % de sa pro­duc­tion et une usine en Chine, depuis 2005, qui sert exclu­sive­ment le marché chi­nois. Nous avons aus­si un bureau de dis­tri­b­u­tion aux États-Unis et des bureaux de sup­port tech­nique et com­mer­cial en Inde, en Amérique du Sud et en Alle­magne. Nous employons 265 collaborateurs. 

Au niveau du groupe, nous fab­riquons plus de 32 000 ralen­tis­seurs par an. Nous avons plus de 300 mod­èles de freins dif­férents et plus de 571 appli­ca­tions, des solu­tions tech­niques adap­tées en fonc­tion du véhicule. 

Nous adres­sons le marché du trans­port des marchan­dis­es, les véhicules spé­ci­aux (grues, ambu­lances, col­lecte de déchets, matière dan­gereuse), l’industrie ain­si que le trans­port des per­son­nes, qui représente notre plus gros marché. 

Comment vous distinguez-vous ?

Sur le marché du ralen­tis­seur, l’appellation Tel­ma est entrée dans les mœurs. C’est devenu un nom générique pour iden­ti­fi­er les ralen­tis­seurs indépen­dam­ment de leur mar­que. Le Tel­ma est, aujourd’hui, recon­nu dans la pro­fes­sion pour sa capac­ité à frein­er sans usure. Nous avons même des appli­ca­tions qui tour­nent depuis plus de 30 ans sans main­te­nance par­ti­c­ulière. Enfin, notre organ­i­sa­tion est cer­ti­fiée (ISO 16 949, ISO 14 001 et OHSAS 18 001). 

L’UTILISATION DU FREIN À INDUCTION TELMA PERMET DE RÉDUIRE LE REMPLACEMENT DES PLAQUETTES ET DISQUES DE FREINS DE 87 %

L’installation de ces ralen­tis­seurs s’est d’abord et avant tout général­isée pour des ques­tions de sécu­rité. Les lois imposent, en effet, que les véhicules util­isés pour le trans­port de per­son­nes soient équipés d’un sys­tème de freinage sec­ondaire. Le ralen­tis­seur va donc frein­er à la place des freins. Il existe dif­férentes tech­nolo­gies dont le ralen­tis­seur élec­tro­mag­né­tique que nous fab­riquons, mais aus­si la tech­nolo­gie hydraulique, qui représente notre prin­ci­pal con­cur­rent sur le marché. 

Le Tel­ma se car­ac­térise par une très grande réac­tiv­ité, il démarre dès le freinage, alors qu’il faut env­i­ron 3 sec­on­des pour que le ralen­tis­seur hydraulique ne s’enclenche. Il est aus­si effi­cace à basse vitesse (dès 3 km/h), quand les ralen­tis­seurs hydrauliques ne se déclenchent pas en dessous de 30 km/h. Ces dif­férences ren­dent donc nos pro­duits effi­caces aus­si bien dans des envi­ron­nements extrêmes comme en mon­tagne, mais ils sont les seuls réelle­ment effi­caces en ville. 

Il est par­ti­c­ulière­ment per­ti­nent d’équiper les véhicules roulant au gaz de nos sys­tèmes en rai­son du très faible frein moteur qui car­ac­térise ces véhicules. Le Tel­ma per­met dans ce cas d’éviter l’usure par­ti­c­ulière­ment impor­tante des freins pro­pre aux véhicules gaz. 

Dites-nous-en plus sur le volet environnemental et développement durable ?

Nous sommes très sen­si­bles aux ques­tions envi­ron­nemen­tales et essayons de con­tribuer à notre niveau à la réduc­tion des émis­sions pol­lu­antes de toute sorte. D’ailleurs, nos pro­duits sont recy­clables à 99 %. 

En par­al­lèle, les freins con­tribuent forte­ment à la pol­lu­tion en milieu urbain. Par exem­ple, le sys­tème de freinage à fric­tion d’un camion en ville pol­lue jusqu’à 17 fois plus que le pot d’échappement en ter­mes d’émissions de par­tic­ules fines. Notre ambi­tion est de pro­pos­er des pro­duits Tel­ma qui vont juste­ment per­me­t­tre un freinage moins pol­lu­ant. En effet, les véhicules équipés de Tel­ma pol­lu­ent moins : en util­isant nos sys­tèmes de freinage à induc­tion, les freins par fric­tion s’usent moins et pol­lu­ent donc moins. 

Ce posi­tion­nement per­met égale­ment des économies budgé­taires au niveau de la main­te­nance et du rem­place­ment des freins par fric­tion. L’utilisation du frein à induc­tion Tel­ma per­met de réduire le rem­place­ment des pla­que­ttes et dis­ques de freins de 87 % (soit une économie d’environ 46 000 euros sur la durée de vie d’un véhicule, type camion de col­lecte de déchets util­isé en ville et par­courant 170 000 km en 10 ans). 

Comment cela se traduit-il concrètement ?

Dans cette démarche, nous nous basons sur une analyse du cycle de vie de nos pro­duits qui a été financée par la région Île-de-France. Les résul­tats sont très sig­ni­fi­cat­ifs : un véhicule doté de Tel­ma per­met de réduire de 62 % les effets de destruc­tion de la couche d’ozone, de 65 % la tox­i­c­ité humaine non can­cérigène, de 75 % l’épuisement des ressources naturelles, de 81 % l’acidification, de 81 % le change­ment cli­ma­tique et de 82 % l’ozone photochimique. 

Plus par­ti­c­ulière­ment, notre pro­duit per­met de réduire de 85 % l’émission de par­tic­ules fines alors que les études de san­té publique ont souligné qu’un citadin respire jusqu’à 90 mil­liards de par­tic­ules fines par jour et que cette pol­lu­tion de l’air serait même respon­s­able de 403 000 décès pré­maturés chaque année en Europe. 

Quels sont vos principaux défis ?

Il y a un fort enjeu de sen­si­bil­i­sa­tion des pou­voirs publics afin que ces derniers pren­nent véri­ta­ble­ment con­science de l’impact pol­lu­ant des freins. Il y a un tra­vail de lob­by­ing à faire pour pouss­er des lég­is­la­tions en faveur des sys­tèmes de freinage moins pol­lu­ants. À cela s’ajoutent d’autres sujets tels que la pol­lu­tion dans le métro qui est de plus en plus préoc­cu­pante. Nous avons des solu­tions pou­vant équiper les métros pour réduire l’émission des par­tic­ules dans l’environnement fer­mé des tun­nels. Enfin, nous dévelop­pons des parte­nar­i­ats avec des con­struc­teurs pour pour­suiv­re et opti­miser le développe­ment de nos pro­duits, qui doivent être plus que jamais inté­grés aux véhicules dès leur conception. 

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