Renault Trucks France : à l’avant-garde de la mobilité durable

Renault Trucks est pio­nnier sur les sujets relat­ifs à la mobil­ité durable et plus par­ti­c­ulière­ment à l’électrification des véhicules. Nous sommes engagés depuis plus de dix ans en faveur de la mobil­ité afin d’améliorer la qual­ité de vie en ville et réduire les émis­sions de CO₂. Au cours des dernières années, face à l’urgence cli­ma­tique et la néces­saire décar­bon­a­tion des usages, le groupe a ren­for­cé son engage­ment et son lead­er­ship notam­ment en matière de mobil­ité élec­trique. Expli­ca­tions d’Olivier Met­zger, Directeur éner­gies alter­na­tives, et de Julien Sonzi­ni, Directeur de la mobil­ité urbaine chez Renault Trucks France.

La mobilité durable est un sujet dont les acteurs de votre secteur se sont emparés il y a déjà plusieurs années. Aujourd’hui, où en sommes-nous ?  

Le besoin de décar­bon­er les usages n’a jamais été aus­si urgent. Dans le secteur auto­mo­bile, cela se traduit par des normes d’émission des véhicules de plus en plus con­traig­nantes, inci­tant ain­si les con­struc­teurs à pren­dre des posi­tions fortes : trans­for­ma­tion énergé­tique, renou­velle­ments de gamme… 

Dans les villes aus­si ces évo­lu­tions sont pal­pa­bles : aus­si bien en France qu’en Europe. Pour rester dynamique, les ini­tia­tives se mul­ti­plient. Et à cela s’ajoutent des con­traintes plus fortes pour régle­menter la logis­tique urbaine avec notam­ment la mise en place de « Zones à faible émis­sions » (ZFE) et « Zones à faible émis­sions mobil­ité » (ZFE‑m).

Il y a encore quelques années, nous allions à la ren­con­tre des acteurs de la logis­tique urbaines et la mobil­ité en ville pour les sen­si­bilis­er aux enjeux cli­ma­tiques et à la neu­tral­ité car­bone. Aujourd’hui, ils ont bien pris con­science de l’urgence et de la crit­ic­ité du sujet et sont plus proac­t­ifs. Cela s’explique aus­si par la pres­sion règle­men­taire en ter­mes de qual­ité de l’air, de réduc­tion des émis­sions de CO₂… D’ailleurs, sur ces enjeux, nous avons-nous-mêmes pris des engage­ments dans le cadre de l’initiative Sci­ence Based Tar­gets pour lim­iter le réchauf­fe­ment de la planète en dessous de 1,5°(d’ici la fin du siè­cle). Nous nous sommes engagés à la décar­bon­a­tion totale de notre parc à hori­zon 2050 et donc à la vente de véhicules neu­tres en car­bone dès 2040.  

Face à la néces­sité d’accélérer la décar­bon­a­tion des usages et d’atteindre la neu­tral­ité car­bone, quels sont les prin­ci­paux sujets et enjeux qui mobilisent les dif­férentes par­ties prenantes ? 

De manière glob­ale, lorsqu’on adresse la logis­tique urbaine et les ten­dances lour­des asso­ciées, les prin­ci­paux enjeux con­cer­nent la décar­bon­a­tion ; la qual­ité de l’air ; la crois­sance démo­graphique et l’urbanisation ; les nou­velles attentes et deman­des socié­tales avec notam­ment la dig­i­tal­i­sa­tion ; le e‑commerce et les achats en temps réel. Au sein de Renault Trucks pour dévelop­per la mobil­ité durable et neu­tre en car­bone de demain, nous tra­vail­lons et prenons en compte l’ensemble de ces dimen­sions. Dans cette con­ti­nu­ité, un des sujets qui nous mobilisent est celui de la mobil­ité urbaine et de l’électromobilité, qui sont, d’ailleurs, au coeur de notre stratégie depuis 2021. En par­al­lèle, nous nous mobil­isons autour de plusieurs axes. Comme précédem­ment men­tion­né, nous visons la neu­tral­ité car­bone en 2050 et la vente de véhicules neu­tres dès 2040. Pour ce faire, nous dévelop­pons pro­gres­sive­ment l’électrique comme solu­tion de sub­sti­tu­tion aux moteurs Diesel. Nous met­tons en place des démarch­es d’économie cir­cu­laire pour pro­longer la vie des véhicules (réu­til­i­sa­tion de pièces, développe­ment du marché de l’occasion, recy­clage…).  

Nous tra­vail­lons aus­si sur l’optimisation du trans­port avec l’idée de pou­voir utilis­er le mode de trans­port le plus adap­té en fonc­tion de l’usage con­sid­éré et de l’impact en ter­mes d’énergie et d’émissions de CO₂. C’est une démarche com­plexe dans le secteur de la logis­tique urbaine où il y a une diver­sité de métiers et d’usages : dis­tri­b­u­tion clas­sique en cen­tre-ville, con­struc­tion et travaux autour des routes, ges­tion des déchets… 

Les besoins en ter­mes de mas­si­fi­ca­tion de ces flux B2B et B2C sont totale­ment dif­férents… Il nous faut donc être en mesure de fournir le bon véhicule en fonc­tion de l’usage et de l’acteur con­cerné. Notre rôle est aus­si d’accompagner nos parte­naires et les ges­tion­naires de flotte afin de faire les bons arbi­trages en ter­mes de motori­sa­tion, de car­bu­rant ou encore de mix énergé­tique. 

Dans ce cadre là, comment adaptez-vous votre offre ? 

La voca­tion de Renault Trucks est d’apporter une solu­tion de mobil­ité effi­cace pour tous les pro­fes­sion­nels qui utilisent un véhicule pour rem­plir leur mis­sion. Aujourd’hui, nos clients qui opèrent en ville font face à des con­traintes de plus en plus impor­tantes pour men­er leur activ­ité. Comme évo­qué précédem­ment, l’urbanisation crois­sante, l’explosion du e‑commerce, les prob­lé­ma­tiques de con­ges­tion, les émis­sions pol­lu­antes, les régle­men­ta­tions locales requièrent des moyens spé­ci­fiques pour une logis­tique urbaine durable. Nous ne croyons pas en une solu­tion unique. Notre vision, c’est de pro­pos­er les tech­nolo­gies et les éner­gies les mieux adap­tées, pou­vant s’inscrire dans un sys­tème de trans­port mul­ti­modal vertueux. Les véhicules util­i­taires et les poids lourds élec­triques sont une réal­ité depuis 2020 et nous dis­posons, d’ailleurs, d’usines qui ont la capac­ité de pro­duire de série des mil­liers de véhicules chaque année.  

Notre gamme élec­trique E‑Tech est la plus large sur le marché avec les véhicules util­i­taires (3,1t et 3,5t) en ver­sions four­gons, planch­ers cab­ines, châs­sis cab­ines et notre gamme de véhicules lourds (16t, 19t, 26t…). Depuis 2022, nous pro­posons le Renault Trucks E‑Tech Mas­ter doté aujourd’hui d’une bat­terie 52 kWh et per­me­t­tant une meilleure autonomie. En ter­mes de pro­duc­tion indus­trielle, Renault Trucks reste à l’avant garde avec son site de pro­duc­tion de Blanville sur Orne (Nor­mandie): pre­mière usine européenne. Notre objec­tif est, d’ailleurs, que 10 % des ventes en gamme lourde soit élec­trique en 2025 (25% pour la gamme util­i­taires), 50 % en 2030 et 80 à 90 % d’ici 2040. Nous tra­vail­lons aus­si la pro­fondeur de gamme, les nou­velles éner­gies et nous réfléchissons à des solu­tions logis­tiques au delà du véhicule tout en embar­quant notre réseau de dis­tri­b­u­tion dans cette trans­for­ma­tion. Sur le marché français, nous dis­posons d’un des plus larges parcs de véhicules de démon­stra­tion que nous pou­vons pro­pos­er à l’essai à nos clients. 

Pour main­tenir ce posi­tion­nement de leader et attein­dre nos objec­tifs ambitieux en matière de neu­tral­ité et de décar­bon­a­tion, nous sommes en pleine phase d’accélération avec des investisse­ments financiers et humains con­sid­érables en R&D. Au-delà de ce lead­er­ship sur l’électrique, nous avons aus­si été pio­nniers sur le B100, le bio­car­bu­rant à base de colza. 

Quelles pistes de réflexion pourriez vous partager avec nos lecteurs sur ce sujet ?

Sur la mobil­ité urbaine, il y a un change­ment de par­a­digme. Aujourd’hui, il faut pren­dre en con­sid­éra­tion l’ensemble de la chaîne de valeur. Dans cette approche, nous essayons d’être beau­coup plus dis­rup­tifs et d’aller au-delà du mod­èle clas­sique de véhicule à qua­tre roues, util­i­taires ou camions, et des sché­mas tra­di­tion­nels qui s’articulent autour de la R&D, des ventes, de l’entretien. L’enjeu est de réfléchir à des solu­tions « end-to-end » qui vont jusqu’au client final.  

Pour amélior­er le trans­port urbain, nous explorons donc dif­férentes pistes avec nos parte­naires et clients : cen­tre logis­tique urbain, con­signes pour amélior­er la pre­mière livrai­son en hyper cen­tre et adress­er les prob­lé­ma­tiques de den­sité de traf­ic et de con­ges­tion, la mas­si­fi­ca­tion des tournées, le développe­ment de vélo car­go pour com­pléter notre gamme…

À ce sujet, nous venons d’officialiser un parte­nar­i­at avec Kleuster, con­struc­teur lyon­nais de tri­por­teurs à assis­tance élec­trique pour accélér­er la pro­duc­tion et la com­mer­cial­i­sa­tion du Freegônes. Ces vélos-car­gos sont à présent assem­blés au cœur du site indus­triel de Vénissieux de Renault Trucks et com­mer­cial­isés dans nos réseaux de dis­tri­b­u­tion français puis européen. Liés par la même ambi­tion de pro­pos­er aux pro­fes­sion­nels des solu­tions de mobil­ité urbaine décar­bonées, cela nous per­met d’élargir notre gamme avec une solu­tion com­plé­men­taire pour adress­er la mobil­ité du dernier kilomètre.

Nous n’avons bien évidem­ment pas voca­tion à tout inter­nalis­er ou devenir pro­prié­taire d’infrastructures d’entreposage logis­tiques par exem­ple, mais l’idée est d’être inno­vants et dis­rup­tifs, de nouer des parte­nar­i­ats ou de créer des syn­er­gies pour tra­vailler en con­cer­ta­tion avec les acteurs privés, comme les logis­ti­ciens, ain­si que les pou­voirs publics, pour définir ensem­ble les meilleures solu­tions. C’est, d’ailleurs, ce que nous faisons dans le cadre de la Con­ven­tion des Entre­pris­es pour le Cli­mat qui rassem­ble 150 entre­pris­es qui col­la­borent et tra­vail­lent ensem­ble autour des mod­èles économiques et socié­taux respectueux de la planète.

Enfin, sur ces sujets et enjeux, la prise de con­science est réelle et toutes les planètes sont alignées pour pass­er à l’action !  

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