Le gaz : opportunités, enjeux et perspectives

Aujourd’hui, le gaz est une solution disponible sur tout le territoire. Quels sont ses avantages ?

En 2017, les gaz butane et pro­pane (GPL) sont des gaz d’origine natu­relle qui pro­viennent majo­ri­tai­re­ment de l’extraction du gaz natu­rel et non plus uni­que­ment du pétrole ou de son raf­fi­nage. 70 % des GPL ven­dus en France, en Europe et dans le monde sont copro­duits avec le gaz naturel. 

Quant au gaz renou­ve­lable, il pro­vient soit du pro­ces­sus de fer­men­ta­tion de la bio­masse (méthane, butane ou pro­pane), soit de pro­cé­dés dits « thermochimiques » . 

Le GPL et le gaz natu­rel ont les mêmes avan­tages : ils émettent le moins de CO2 par­mi les éner­gies fos­siles, leur com­bus­tion est beau­coup plus propre et rejette moins d’oxydes d’azote et de par­ti­cules pol­luantes. À cela s’ajoute une sou­plesse de mise en œuvre pour le chauf­fage des bâti­ments par exemple avec des chau­dières à gaz à haut ren­de­ment (à conden­sa­tion voire hybrides), faciles à uti­li­ser et qui peuvent même être cou­plées avec des cap­teurs solaires thermiques. 

La place et le posi­tion­ne­ment du gaz sont main­te­nant inté­grés par les dif­fé­rentes auto­ri­tés telles que l’Agence inter­na­tio­nale de l’énergie ou les auto­ri­tés natio­nales comme étant une solu­tion per­ti­nente dans le cadre de la tran­si­tion énergétique. 

D’un point de vue stra­té­gique et éner­gé­tique pour les pays, le gaz sous toutes ses formes est une res­source sto­ckable qui per­met de faire face à des pro­blé­ma­tiques éner­gé­tiques majeures comme les pointes de consom­ma­tion. Même si les GPL ne repré­sentent que 1,3 % du mix éner­gé­tique pri­maire en France, 11 mil­lions de foyers sont appro­vi­sion­nés grâce à cette énergie. 

Ces ins­tal­la­tions repré­sentent l’équivalent de la puis­sance d’une soixan­taine de réac­teurs nucléaires. Dans le cadre du mix éner­gé­tique, le gaz et plus par­ti­cu­liè­re­ment les GPL évitent le sur­di­men­sion­ne­ment du réseau élec­trique pour cou­vrir les pointes de consom­ma­tion d’électricité dues au chauffage. 

En effet, la France reste un des rares pays dans le monde qui uti­lise autant l’électricité pour le chauf­fage, alors que les GPL, parce qu’ils sont sto­ckables, per­mettent une cer­taine auto­no­mie des consom­ma­teurs et réduisent les sol­li­ci­ta­tions au niveau du réseau électrique. 

En parallèle, le gaz est une énergie complémentaire aux ENR.
Pouvez-vous nous en dire plus ?
Comment cela se traduit-il concrètement ?

Nous enten­dons de plus en plus par­ler de la réno­va­tion éner­gé­tique du parc immo­bi­lier et des bâti­ments qui repré­sentent plus de 30 % des émis­sions de CO2. La tran­si­tion éner­gé­tique néces­site de regar­der vers de nou­velles solu­tions ther­miques qui peuvent com­bi­ner notam­ment le gaz, l’énergie solaire ou le bois à des sys­tèmes à très haut ren­de­ment et à une bonne iso­la­tion : c’est un mix éner­gé­tique géré à l’échelle d’un bâtiment. 

Cha­cune de ces éner­gies pour­ra être uti­li­sée là où elle est la plus per­for­mante et si ce mix inclut des sources d’énergies renou­ve­lables, le résul­tat sera encore plus vertueux. 

Cette com­plé­men­ta­ri­té des éner­gies se retrouve aus­si au niveau de l’automobile et du déve­lop­pe­ment de l’hybridation qui com­bine un moteur élec­trique et un moteur ther­mique qui peut bien sûr fonc­tion­ner au gaz. 

Dans le cadre de l’actualité et de ce que RTE appelle « un hiver électrique sous haute tension », l’énergie GPL apparaît comme une alternative très intéressante.
Qu’en est-il ?

C’est une alter­na­tive par­ti­cu­liè­re­ment cré­dible pour les zones non des­ser­vies en gaz natu­rel (75 % des com­munes fran­çaises !) et insu­laires, comme la Corse ou les DOM TOM, qui ne sont pas rac­cor­dés au conti­nent et qui dis­posent de leur propre auto­no­mie de pro­duc­tion électrique. 

En Corse par exemple, la PPE (pro­gram­ma­tion plu­ri­an­nuelle de l’énergie) fixe un objec­tif de faire pas­ser au gaz (GNL) les cen­trales élec­triques actuel­le­ment au fioul lourd ou léger. Alors qu’il existe une infra­struc­ture prête à être exploi­tée, les GPL n’ont pour l’instant pas encore été envi­sa­gés comme une option. 

Notre enjeu est de valo­ri­ser cette éner­gie et de lui faire gagner en visi­bi­li­té, car elle dis­pose de tous les atouts du gaz natu­rel en étant faci­le­ment trans­por­table et stockable. 

Et c’est également un carburant qui intéresse de plus en plus…

Dans le cadre de la pro­mo­tion de la mobi­li­té durable qui est entre autres por­tée par la Loi de tran­si­tion éner­gé­tique, le GPL appa­raît de plus en plus comme une alter­na­tive inté­res­sante pour un trans­port plus propre. Cette loi pré­voit d’ailleurs que 10 % du gaz ven­du en France devra être du gaz renou­ve­lable à l’horizon 2030. 

Aujourd’hui, le trans­port dépend encore à 95 % du pétrole. La part du GPL reste rela­ti­ve­ment faible : sur les 2 mil­lions de véhi­cules neufs ven­dus en 2016, seul 1 % fonc­tionne avec une éner­gie alter­na­tive. Le but est d’atteindre rapi­de­ment 5 à 10 % des ventes de véhi­cules neufs. 

7,5 mil­lions de véhi­cules GPL cir­culent en Europe, dont 210 000 en France. Ils peuvent s’approvisionner dans 30 800 sta­tions-ser­vice, dont 1 750 en France. Aujourd’hui, le réseau de dis­tri­bu­tion per­met de réa­li­ser le tra­jet Nice- Stras­bourg-Biar­ritz en véhi­cule GPL sans risque de tom­ber en panne. De plus, un véhi­cule GPL dis­pose d’un réser­voir essence qui lui per­met de parer à toute éventualité. 

Pour accé­lé­rer ce déve­lop­pe­ment, il y a un tra­vail à faire au niveau du cadre régle­men­taire et poli­tique pour inci­ter les construc­teurs et les uti­li­sa­teurs à se tour­ner vers les véhi­cules ali­men­tés au GPL. 

Des ini­tia­tives ont été prises dans ce sens et sont entrées en vigueur avec la nou­velle Loi de Finances 2017 : par exemple, les entre­prises qui achètent des véhi­cules fonc­tion­nant au gaz sont exo­né­rées de la taxe sur les véhi­cules de socié­té pen­dant 2 ans et les véhi­cules GPL reçoivent la vignette Crit’Air 1 quel que soit l’âge du véhicule.

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