La RATP, une entreprise innovante qui va plus loin

La RATP innove et cela passe notamment par l’automatisation de certaines lignes de métro. Où en est cette automatisation et quels sont les autres axes de développement en région parisienne ?

L’innovation fait par­tie de l’histoire et de la cul­ture de la RATP. En 1998, la ligne 14, pre­mière ligne automa­tique du réseau parisien, était ouverte ; cette ligne pour­suit aujourd’hui son développe­ment avec le pro­longe­ment au nord, de St-Lazare jusqu’à Mairie de Saint-Ouen, dont les travaux ont démar­ré en juin dernier.

Mais, sans atten­dre, dès le print­emps dernier nous avons mis en place — en étroite col­lab­o­ra­tion avec le STIF (autorité organ­isatrice des Trans­ports en Ile-de-France) – une aug­men­ta­tion de l’offre aux heures de pointe en ramenant l’intervalle entre les rames à 85 sec­on­des, ce qui con­stitue un record en la matière.

La RATP trans­forme égale­ment ses lignes his­toriques. Avec la ligne 1, l’entreprise a réal­isé une pre­mière mon­di­ale en 2012 en démon­trant que l’automatisation d’une ligne cen­te­naire était pos­si­ble, et ce en pleine exploitation.

Aujourd’hui, la RATP a lancé un nou­veau pro­jet d’automatisation, celui de la ligne 4 — en y inté­grant le pro­longe­ment au sud, de Mon­trouge à Bag­neux. C’est un nou­veau défi : cette ligne qui tra­verse Paris du nord au sud en desser­vant 3 grandes gares SNCF est très fréquen­tée, avec une clien­tèle mixte de fran­ciliens et de touristes.

Le pro­longe­ment de la ligne 12 au nord pour attein­dre Mairie d’Aubervilliers ou le renou­velle­ment du matériel roulant du RER A, avec son rem­place­ment par des rames à deux niveaux plus con­fort­a­bles mais aus­si plus économes en énergie, sont d’autres exem­ples du fort dynamisme du réseau d’Ile-de-France.

Enfin, la RATP porte, avec le STIF et les col­lec­tiv­ités, le renou­veau du tramway en Ile-de-France, qui après sa totale dis­pari­tion y a été réim­plan­té en à peine deux décen­nies. Ce réseau de tramway est aujourd’hui tou­jours en expan­sion grâce aux pro­longe­ments de lignes exis­tantes et à la créa­tion de nou­velles lignes dans des ter­ri­toires très urban­isés et attein­dra 100 km fin 2015.

Tous ces projets vont-ils dans le sens du Grand Paris ? Comment la RATP y prend part ?

Nous sommes présents sur le Grand Paris depuis les toutes pre­mières réflex­ions de ce pro­jet de grand métro et le pro­longe­ment de la ligne 14, dont nous par­lions, sera la pre­mière réal­i­sa­tion de ce nou­veau réseau.

Nous y sommes acteurs à plusieurs niveaux : prestataire d’ingénierie retenu sur d’importants lots de génie civ­il et sur la maîtrise d’œuvre des sys­tèmes de con­duite, mais aus­si de par la loi, ges­tion­naire des infra­struc­tures du Grand Paris, et bien sûr, nous l’espérons, opéra­teur de trans­port retenu lors des appels d’offre des nou­velles lignes.

À travers vos filiales vous acquérez de plus en plus de marchés à l’international. Une façon de s’ouvrir à la concurrence alors que dans quelques années, cela sera aussi le cas sur les transports franciliens ?

Oui, l’international est un des axes fort du développe­ment du Groupe RATP. Sur les 5 mil­liards de CA réal­isé par le Groupe en 2013, un peu moins de 20 % sont déjà réal­isés par nos fil­iales dont les 2/3 à l’étranger. A tra­vers notre fil­iale RATP Dev – exploita­tion et main­te­nance de réseaux — nous évolu­ons dans un marché très concurrentiel.

Je retiendrai comme suc­cès récents l’exploitation de lignes de bus à Lon­dres, l’ouverture de lignes de tramways aux USA ou de métro à Mum­bai ; Sys­tra – fil­iale d’ingénierie que nous parta­geons avec la SNCF a, quant à elle, été impliqué dans la con­struc­tion d’une ligne de métro sur deux dans le monde !

Notre exper­tise inté­grée, nos savoir-faire, notre capac­ité à exploiter le métro parisien hyper­fréquen­té, cen­te­naire et néan­moins mod­erne sont autant d’atouts pour répon­dre et gag­n­er des appels d’offres en France et dans le monde.

Inverse­ment, ces expéri­ences inter­na­tionales ren­for­cent nos com­pé­tences et nos expéri­ences et sont un véri­ta­ble enrichisse­ment tech­nique, cul­turel et industriel.

Que vous soyez débu­tants ou expéri­men­tés, rejoin­dre le Groupe RATP c’est vous don­ner l’opportunité d’innover pour apporter de l’efficacité dans tous les domaines d’intervention de notre entreprise.

---

Articles similaires :

La SNCF, opéra­teur de mobil­ité personnalisée Le rail : un méti­er d’avenir aus­si dans le privé Faire entr­er le voy­age dans l’ère connectée Les grands ports français seront-ils au cœur du renouveau ? La restruc­tura­tion du trans­porteur his­torique est-elle achevée ? Michel Fry­bourg (46) grande fig­ure de la recherche sur les transports