Consolis Rail : d’une industrie traditionnelle à une entreprise innovante

CONSOLIS est un groupe indus­triel européen du secteur de la con­struc­tion, des travaux publics et de l’infrastructure ferroviaire 

Pouvez-vous nous en dire plus sur CONSOLIS ?

CONSOLIS est un groupe indus­triel européen du secteur de la con­struc­tion, des travaux publics et de l’infrastructure fer­rovi­aire, spé­cial­isé dans la con­cep­tion d’ouvrages et de bâti­ments en béton pré­fab­riqués. Présent dans une trentaine de pays, prin­ci­pale­ment en Europe et dans le bassin méditer­ranéen, CONSOLIS emploie près de 10 000 per­son­nes et a réal­isé un chiffre d’affaires de 1,3 mil­liard d’euros en 2015. 

La divi­sion Con­so­lis Rail, que je dirige, fab­rique des tra­vers­es en béton pour la voie fer­rée. Nous sommes leader sur ce marché en Europe et en Afrique du Nord avec une présence dans une quin­zaine de pays et une ving­taine d’implantations.

Et qu’implique votre positionnement de leader ?

Cela implique des proces­sus de fab­ri­ca­tion par­faite­ment maîtrisés. Les tra­vers­es sont des élé­ments de sécu­rité fer­rovi­aire et doivent répon­dre à des normes et des cer­ti­fi­ca­tions de qual­ité très exigeantes. 

La tra­verse est en effet le com­posant de l’infrastructure dont la durée de vie est la plus longue avec un renou­velle­ment tous les 40 ou 50 ans. 

Nous sommes aus­si le four­nisseur stratégique de la SNCF, ce qui implique des droits et des devoirs, notam­ment de pro­pos­er des solu­tions inno­vantes tout en restant dans notre coeur de métier. 

Comment se manifeste l’innovation dans votre secteur ?

Les pro­duits que nous dévelop­pons doivent répon­dre aux besoins et aux évo­lu­tions du marché. Nous avons ain­si inséré dans nos tra­vers­es en béton des cap­teurs de défor­ma­tion activés lors du pas­sage des trains et trans­met­tant par fibre optique un sig­nal à une cen­trale de mesures déportée. 

Grâce à cette solu­tion con­nec­tée, SMART SLEEPER, nous avons la pos­si­bil­ité de suiv­re l’évolution de l’état de la voie, opti­miser le recours aux opéra­tions de main­te­nance préven­tive ou analyser le com­porte­ment de la voie au niveau des points sin­guliers (via­ducs, tun­nels, fortes courbes, zones soumis­es à un affaisse­ment du ballast). 

Dans un autre domaine, nous pro­posons des solu­tions per­me­t­tant une forte atténu­a­tion des bruits et des vibra­tions dans les zones urbaines. 

En parte­nar­i­at avec Alstom, nous avons dévelop­pé une nou­velle tra­verse per­me­t­tant une réduc­tion des vibra­tions et du bruit jusqu’à 20 déci­bels : HAS. Cette solu­tion est actuelle­ment déployée sur le pro­jet Cross­rail à Lon­dres et con­stitue une alter­na­tive remar­quable à la dalle flot­tante en réduisant le délai et le coût glob­al du projet. 

Nous tra­vail­lons égale­ment sur la réduc­tion de l’empreinte car­bone de nos pro­duits. Cela implique une réflex­ion sur le design et la géométrie de la tra­verse ou encore le type de ciment utilisé. 

Enfin, tou­jours dans le domaine envi­ron­nemen­tal, nous dévelop­pons une solu­tion orig­i­nale, la Lad­der Track, qui per­met une économie impor­tante des con­som­ma­tions d’eau des munic­i­pal­ités pour l’entretien des voies de tramway dites vertes (enga­zon­nées).

Comme on le voit, notre équipe R&D est très sollicitée. 

Qu’en est-il de vos perspectives ?

Nous ren­forçons la coopéra­tion avec nos grands clients, les opéra­teurs fer­rovi­aires européens. 

Nous avons l’ambition de par­ticiper aux grands pro­jets d’infrastructure qui se pro­fi­lent à l’horizon, que ce soit la nou­velle ligne à grande vitesse anglaise (HS2) ou le Grand Paris, et nous col­laborons avec les ingénieries dans ce sens bien en amont. 

Forts de notre tech­nolo­gie et de notre place de leader, nous visons aus­si à nous déploy­er au-delà de nos marchés traditionnels. 

Et pour conclure ?

Notre appar­te­nance au groupe CONSOLIS nous per­met de partager les exper­tis­es entre les métiers. 

Même si nous sommes sur un méti­er indus­triel tra­di­tion­nel, nous créons des pro­duits inno­vants et respectueux de l’environnement afin de favoris­er l’intégration du fer­rovi­aire dans le quo­ti­di­en des usagers.

---

Articles similaires :

Fer­rovi­aire : com­ment trou­ver la bonne voix ? La tran­si­tion énergé­tique repose tout d’abord sur le développe­ment des éner­gies renouvelables Un groupe engagé au ser­vice des Hommes et de la planète ! L’hydraulique : une énergie pas comme les autres ! Quand l’esthétique rejoint l’écologique…