Ferroviaire : comment trouver la bonne voix ?

Quel est le cœur de métier de Transdev ?

Trans­dev un des lead­ers mon­di­aux de trans­ports publics, com­bi­nant l’ensemble des modes (train, métro, tramway, bus, auto­car, fer­ries, vélo, marche à pied), pour le compte des col­lec­tiv­ités ter­ri­to­ri­ales, ain­si que des trans­ports à la demande.

Notre spé­cial­ité est de gér­er l’intermodalité, puisque les pas­sagers utilisent au moins deux modes dif­férents pour se déplac­er. Ain­si nous gérons aus­si des park­ings d’échange et des sys­tèmes d’autopartage.

Quelles innovations avez-vous mis récemment en place pour répondre aux mieux à leurs attentes ?

Pour faciliter les déplace­ments, il faut que les col­lec­tiv­ités offrent une bonne artic­u­la­tion des réseaux et une infor­ma­tion inter­modale de qual­ité et en temps réel. Ce préreq­uis posé, Trans­dev, avec sa fil­iale City­way, cap­i­talise sur les nou­velles tech­nolo­gies pour pro­pos­er une mobil­ité inven­tive, mar­que de son suc­cès en France et à l’étranger : sys­tèmes d’information de pointe, acces­si­bles sur inter­net, smart­phones et tablettes pour opti­miser les tra­jets, à titre d’exemple, le sys­tème « Opti­mod », en développe­ment à Lyon, qui intè­gre pour la 1ère fois des don­nées prédictives.

L’innovation est-elle suffisante, dans votre métier, pour assurer le développement de l’activité ?

L’innovation est bien sûr indis­pens­able au développe­ment de toute activ­ité. Mais, la piste impor­tante de développe­ment est le ferroviaire.

Aujourd’hui, un grand nom­bre de pays ont ouvert l’exploitation de leur réseau à la con­cur­rence, mais pas encore la France. C’est ain­si que nous opérons des trains régionaux en Alle­magne depuis près plus de 15 ans, mais aus­si aux Pays-Bas, US, Suède et Nouvelle-Zélande.

La récente loi fer­rovi­aire apporte un grand pro­grès avec un ges­tion­naire d’infrastructure inté­gré. Mais si cette loi n’a pas franchi le pas de l’ouverture, elle prévoit néan­moins de créer un cadre social har­mon­isé entre l’opérateur his­torique et toutes les autres entre­pris­es fer­rovi­aires. La négo­ci­a­tion entre l’UTP et les syn­di­cats a com­mencé, et la créa­tion d’une con­ven­tion col­lec­tive est un enjeu majeur, per­me­t­tant l’ouverture du fer­rovi­aire sans prob­lèmes sociaux.

Quels sont selon vous les enjeux de l’ouverture du rail ?

Le fer­rovi­aire est un enjeu nation­al. Si on ne le reforme pas, il per­dra en com­péti­tiv­ité au prof­it d’autres modes de trans­port (camions, cars, voitures), et ce avec tous les impacts économiques, soci­aux ou envi­ron­nemen­taux que cela suppose.

En effet, dans le cadre des trans­ports régionaux, les col­lec­tiv­ités, de plus en plus en dif­fi­cultés finan­cières, ont besoin de réduire les coûts d’exploitation de leurs réseaux, sans rien per­dre en qual­ité de services.

Voilà pourquoi, nous sommes con­va­in­cus que l’ouverture à la con­cur­rence per­me­t­trait aux régions de réduire leurs charges et per­me­t­tre ain­si de main­tenir les ser­vices fer­rovi­aires, tout en étant capa­bles de les développer.

Trains Régionaux opérés par Trans­dev en Bavière.

Avez-vous un exemple concret ?

En Alle­magne, les charges des Län­der ont bais­sé sur 10 ans de 3%, quand elles ont aug­men­té de 20% en France ! Nous y sommes le pre­mier opéra­teur privé, l’ouverture par les Län­der des trains régionaux à la con­cur­rence a per­mis de dévelop­per le nom­bre de pas­sagers grâce à l’augmentation de la qual­ité de ser­vices, et dans le même temps, d’augmenter l’offre fer­rovi­aire, grâce au réin­vestisse­ment des économies réalisées.

La société nationale elle-même, la Deutsche Bahn, con­sid­ère que cette ouver­ture l’a fait pro­gress­er. Sa part de marché a bais­sé, mais elle fait plus de trains.km qu’avant l’ouverture.

Ain­si, l’ensemble des acteurs est par­venu à créer un cer­cle vertueux dont les béné­fi­ci­aires prin­ci­paux sont le pas­sager et le con­tribuable, sans par­ler de la créa­tion d’emplois.

Voilà pourquoi, il faut don­ner en France toute sa chance au fer­rovi­aire, avec un nou­veau mod­èle, ouvert à de nou­veaux opéra­teurs, comme Trans­dev, qui a, depuis de longues années, des rela­tions parte­nar­i­ales avec les col­lec­tiv­ités locales en France.

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