Conjuguer services, souveraineté et décarbonation

Notre cama­rade, qui dirige Safran Heli­cop­ter Engines, nous pré­sente son pro­jet d’entreprise et sa stra­té­gie de développement.

Toutes les neuf secondes, quelque part dans le monde, un héli­co­ptère moto­ri­sé par Safran décolle pour accom­plir sa mis­sion. Il peut s’agir d’un sau­ve­tage en mer, du trans­port d’un bles­sé vers un hôpi­tal, d’une dépose d’un com­man­do en ter­rain hos­tile ou plus sim­ple­ment d’un vol de décou­verte au-des­sus du Grand Canyon. Chaque mis­sion en héli­co­ptère a ses spé­ci­fi­ci­tés et ses contraintes. Compte tenu de l’environnement exi­geant de ses clients, la res­pon­sa­bi­li­té de Safran Heli­cop­ter Engines est de four­nir des moteurs sûrs, per­for­mants et fiables dans toutes les situa­tions. La sécu­ri­té et la satis­fac­tion de l’utilisateur sont des exi­gences pour les­quelles il n’est pas pos­sible de tran­si­ger et qui modèlent l’ensemble de son activité.

REPÈRES

Tur­bo­me­ca (deve­nu Safran Heli­cop­ter Engines en 2016) a été fon­dé il y a plus de 80 ans par l’ingénieur polo­nais Joseph Szyd­lows­ki et est éta­bli depuis 1942 au pied des Pyré­nées à Bordes, près de Pau. Dès 1955, le moteur Artouste de Tur­bo­me­ca pro­pulse l’Alouette II, tout pre­mier héli­co­ptère à tur­bine au monde pro­duit en série. Safran est aujourd’hui lea­der mon­dial par le nombre de moteurs d’hélicoptère ven­dus par année, avec plus de 75 000 moteurs pro­duits et plus de 100 mil­lions d’heures de vol cumu­lées. Au même titre que la socié­té sœur Safran Air­craft Engines (ex-Snec­ma), l’entreprise est un acteur de la sou­ve­rai­ne­té natio­nale et euro­péenne, puis­qu’elle est capable de conce­voir, pro­duire et sou­te­nir, de bout en bout, un moteur aéro­nau­tique sur le ter­ri­toire français.

Partenaire de tous les hélicoptéristes

Du posi­tion­ne­ment his­to­rique de l’entreprise résulte la gamme de moteurs d’hélicoptère la plus com­plète du mar­ché. Elle s’articule autour de six familles de moteurs. Par­mi les familles plus récentes figurent l’Arrano (1 100 à 1 300 che­vaux) des­ti­né aux héli­co­ptères légers et moyens, l’Ardiden (1 400 à 2 000 che­vaux) pour les appa­reils de ton­nage moyen et l’Aneto (2 500 à plus de 3 000 che­vaux) des­ti­né aux héli­co­ptères super­moyens et lourds. À cela s’ajoute la gamme en ser­vice avec l’Arrius, l’Arriel, le Maki­la et le RTM322, que nous conti­nuons de faire évo­luer. Cette diver­si­té de modèles consti­tue une offre com­mer­ciale com­plète qui répond aux besoins de la qua­si-tota­li­té des nou­veaux héli­co­ptères lan­cés ces der­nières années. 

80 % de l’activité de l’entreprise est ain­si réa­li­sée à l’export. Au-delà d’un par­te­na­riat vivant et struc­tu­rant avec Air­bus, nous avons noué, au fil des ans, des liens solides avec l’ensemble des grands héli­co­pté­ristes du mar­ché. Safran équipe aujourd’hui les modèles récents d’hélicoptères de Bell aux États-Unis, Leo­nar­do en Ita­lie, HAL en Inde, Rus­sian Heli­cop­ters en Rus­sie, Avic en Chine ou bien encore KAI en Corée du Sud.

Deux crises en cinq ans

Cette diver­si­fi­ca­tion de notre por­te­feuille de clients héli­co­pté­ristes contri­bue à la rési­lience de l’entreprise sur un mar­ché de l’hélicoptère qui a tra­ver­sé plu­sieurs crises. La chute des prix du pétrole impac­tait direc­te­ment l’activité impor­tante des opé­ra­teurs de trans­port pétro­lier en 2016. En 2020, c’est la crise sani­taire mon­diale qui porte un coup au mar­ché des voi­lures tour­nantes, avec une baisse de la demande et des heures de vol. En résulte un mar­ché dont le péri­mètre s’est réduit et sur lequel la concur­rence, exclu­si­ve­ment amé­ri­caine, est exacerbée. 

Dans cette période de tur­bu­lence, Safran Heli­cop­ter Engines s’appuie sur la robus­tesse de son posi­tion­ne­ment de mar­ché pour tenir son cap stra­té­gique « s’adapter pour inves­tir ». Mon objec­tif est d’adapter l’entreprise à la nou­velle donne du mar­ché pour ren­for­cer sa com­pé­ti­ti­vi­té. Inves­tir pour ouvrir à ses clients l’espace de l’aviation décar­bo­née et d’une nou­velle expé­rience des ser­vices ren­due pos­sible par la trans­for­ma­tion digitale.

Le meilleur du meilleur pour nos clients

Si le déve­lop­pe­ment et la pro­duc­tion de moteurs neufs consti­tuent le socle de notre acti­vi­té, les ser­vices de main­te­nance et d’après-vente repré­sentent plus des deux tiers de l’activité. Pion­nier des contrats de ser­vice à l’heure de vol dès la fin des années 70, l’entreprise offre aujourd’hui à ses clients civils comme mili­taires des solu­tions de ser­vices à très haute valeur ajou­tée par le biais de ses douze filiales à tra­vers le monde. Ce défi est exi­geant du fait d’une struc­tu­ra­tion par­ti­cu­lière de notre clien­tèle service. 

Les trois quarts de nos 2 500 clients opé­ra­teurs pos­sèdent moins de cinq héli­co­ptères et 80 % de leurs mis­sions sont à haute valeur socié­tale : trans­port médi­cal d’urgence, pro­tec­tion des popu­la­tions, sau­ve­tage en mer ou en mon­tagne, police, tra­vail aérien, et bien enten­du le mili­taire qui consti­tue 40 % de nos clients. Cette plu­ra­li­té des mis­sions des clients, leur épar­pille­ment géo­gra­phique et le carac­tère bien sou­vent cri­tique de leurs mis­sions exigent du four­nis­seur une proac­ti­vi­té sans faille.

« Nous proposons une gamme complète de services digitaux
comme notre service de maintenance prédictive via le suivi des données de santé du moteur. »

Cet enga­ge­ment d’apporter « le meilleur du meilleur » à nos clients (qui se retrouve dans notre devise d’entreprise « tou­jours plus réac­tifs et enga­gés ») se tra­duit par une struc­tu­ra­tion de notre réseau de sou­tien dont le centre névral­gique est le site de Tar­nos dans le Sud-Ouest. Entiè­re­ment moder­ni­sé l’an der­nier par un inves­tis­se­ment de 50 mil­lions d’euros, ce site est le vais­seau ami­ral de notre réseau mon­dial de sup­port. Au-delà des douze filiales à tra­vers le monde, ce réseau s’appuie éga­le­ment sur des par­te­naires agrées, socié­tés tierces de main­te­nance, sta­tions-ser­vice et dis­tri­bu­teurs de pièces déta­chées, qui com­plètent notre offre de ser­vices de proximité. 

En com­plé­ment de nos contrats à l’heure de vol (Sup­port-By-Hour ou SBH®) qui s’apparentent pour nos clients à des contrats d’assurance, nous pro­po­sons éga­le­ment une gamme com­plète de ser­vices digi­taux comme notre ser­vice de main­te­nance pré­dic­tive via le sui­vi des don­nées de san­té du moteur (Health Moni­to­ring) ou notre gamme de ser­vices web de logis­tique, docu­men­ta­tion tech­nique ou assis­tance vidéo à dis­tance (Expert Link).

Indispensable maintien de l’activité

La néces­si­té d’être pré­sent aux côtés de nos clients s’est révé­lée encore plus pré­gnante avec la crise Covid-19. Dès les pre­miers jours de la crise sani­taire début 2020, nous avons col­lec­ti­ve­ment fait le choix de don­ner la prio­ri­té à la pro­tec­tion des équipes contre le virus afin de garan­tir la pleine et entière conti­nui­té d’activité au ser­vice de nos clients. Les équipes ont su très rapi­de­ment réin­ven­ter les envi­ron­ne­ments de tra­vail ter­tiaire et de pro­duc­tion au moyen de pro­to­coles de sécu­ri­té sani­taire drastiques. 

Un simple coup d’œil aux jour­naux télé­vi­sés le montre : que ce soit pour la crise sani­taire et le trans­fert de patients entre hôpi­taux, l’aide aux popu­la­tions durant les intem­pé­ries, la lutte contre le ter­ro­risme qui dans le même temps se pour­suit au Sahel, l’hélicoptère contri­bue à la réa­li­sa­tion de mis­sions essen­tielles. La culture du client est deve­nue la culture de l’entreprise et elle est recon­nue inter­na­tio­na­le­ment. En juillet 2020, au cœur de la crise Covid-19, le maga­zine amé­ri­cain Ver­ti­cal, réfé­rence de la presse spé­cia­li­sée, attri­buait à notre socié­té la pre­mière place dans son enquête de satis­fac­tion clients, dans le domaine de la moto­ri­sa­tion d’hélicoptères et des ser­vices asso­ciés. Beau témoi­gnage de recon­nais­sance de l’engagement des équipes !

Être acteur de souveraineté nationale et européenne

L’État fran­çais est par ailleurs notre pre­mier client, avec plus de 1 600 moteurs moto­ri­sant envi­ron 550 héli­co­ptères au ser­vice de l’aviation légère de l’armée de terre, l’armée de l’air, la Marine natio­nale, la sécu­ri­té civile, la Gen­dar­me­rie natio­nale, les douanes et la DGA Essais en vol. Tous nos moteurs sont repré­sen­tés dans les flottes fran­çaises : le Maki­la (Cou­gar, Cara­cal), le RTM322 (NH90), le MTR390 (Tigre) ou bien encore l’Arriel (H145 et Écu­reuil de la gen­dar­me­rie et la sécu­ri­té civile). Et demain c’est l’Arrano qui équi­pe­ra le H160M Gué­pard, qui renou­vel­le­ra une par­tie du parc français. 

L’ensemble de ces 1 600 moteurs font l’objet de contrats de sou­tien appe­lés MCO (main­tien en condi­tion opé­ra­tion­nelle). Le pre­mier contrat de ce type, signé en 2001 et renou­ve­lé tous les dix ans, assure un haut niveau de per­for­mance et de dis­po­ni­bi­li­té à l’État fran­çais, dans une enve­loppe bud­gé­taire maî­tri­sée. En liai­son étroite avec la direc­tion de la main­te­nance aéro­nau­tique (DMAé) et la direc­tion géné­rale de l’armement (DGA), nous assu­rons depuis douze ans un taux de ser­vice de 100 % pour les 1 600 moteurs d’hélicoptères des forces fran­çaises, en métro­pole, outre-mer ou en opé­ra­tions exté­rieures. Le concept de MCO est un modèle en termes de per­for­mance et de coût. Nous avons expor­té ce modèle à d’autres clients éta­tiques comme la Grande-Bre­tagne, l’Allemagne, les États-Unis, le Bré­sil ou Singapour.

Décarboner l’hélicoptère

L’impératif de réduc­tion de l’empreinte envi­ron­ne­men­tale de nos moteurs et l’effort de baisse de consom­ma­tion en car­bu­rant sont pré­sents depuis long­temps. Ain­si, entre l’Artouste de l’Alouette II, cer­ti­fié en 1955, et l’Arrano du H160 d’Airbus, qui entre­ra en ser­vice cette année, la consom­ma­tion en car­bu­rant a été réduite de moi­tié avec, dans le même temps, le triple de puis­sance, et tout cela à iso-encom­bre­ment. Pour autant, le défi envi­ron­ne­men­tal actuel impose de se posi­tion­ner en rupture. 

Avec l’ensemble des socié­tés de Safran, nous sous­cri­vons avec déter­mi­na­tion à l’ambition d’une avia­tion neutre en car­bone d’ici 2050. L’hélicoptère a certes une part mino­ri­taire dans les émis­sions du trans­port aérien : il repré­sente 2 % des émis­sions de l’ensemble de la filière, soit moins de 0,02 % des émis­sions de CO₂ à l’échelle glo­bale. Mais l’hélicoptère doit faire sa part en direc­tion d’un monde décar­bo­né et ins­crire son exis­tence dans la durée. À ce titre, en tant que moto­riste, nous sommes direc­te­ment concer­nés et enga­gés dans la décar­bo­na­tion de rupture. 

La dyna­mique qui a abou­ti au der­nier-né de nos moteurs cer­ti­fiés, l’Arrano, va conti­nuer dans les pro­chaines années et nous visons de 15 % à 20 % de baisse de consom­ma­tion sup­plé­men­taire d’ici 2030, ce qui va réduire les émis­sions et per­mettre éga­le­ment d’abaisser les coûts d’opération du moteur. Cette effi­ca­ci­té éner­gé­tique en rup­ture se com­bi­ne­ra avec des solu­tions inno­vantes comme l’hybridation, qui consiste à élec­tri­fier le sys­tème pro­pul­sif. En com­plé­ment à l’hybridation, l’introduction de car­bu­rants alter­na­tifs à bilan car­bone favo­rable, comme les bio­car­bu­rants ou les car­bu­rants de syn­thèse, vien­dra pro­gres­si­ve­ment rem­pla­cer le kéro­sène d’origine fos­sile. C’est ce qui a été pré­sen­té dans l’article de Phi­lippe Lagarde. 

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