Conjuguer services, souveraineté et décarbonation

Notre cama­rade, qui dirige Safran Heli­copter Engines, nous présente son pro­jet d’entreprise et sa stratégie de développement.

Toutes les neuf sec­on­des, quelque part dans le monde, un héli­cop­tère motorisé par Safran décolle pour accom­plir sa mis­sion. Il peut s’agir d’un sauve­tage en mer, du trans­port d’un blessé vers un hôpi­tal, d’une dépose d’un com­man­do en ter­rain hos­tile ou plus sim­ple­ment d’un vol de décou­verte au-dessus du Grand Canyon. Chaque mis­sion en héli­cop­tère a ses spé­ci­ficités et ses con­traintes. Compte tenu de l’environnement exigeant de ses clients, la respon­s­abil­ité de Safran Heli­copter Engines est de fournir des moteurs sûrs, per­for­mants et fiables dans toutes les sit­u­a­tions. La sécu­rité et la sat­is­fac­tion de l’utilisateur sont des exi­gences pour lesquelles il n’est pas pos­si­ble de tran­siger et qui mod­è­lent l’ensemble de son activité.

REPÈRES

Tur­bome­ca (devenu Safran Heli­copter Engines en 2016) a été fondé il y a plus de 80 ans par l’ingénieur polon­ais Joseph Szyd­lows­ki et est établi depuis 1942 au pied des Pyrénées à Bor­des, près de Pau. Dès 1955, le moteur Artouste de Tur­bome­ca propulse l’Alouette II, tout pre­mier héli­cop­tère à tur­bine au monde pro­duit en série. Safran est aujourd’hui leader mon­di­al par le nom­bre de moteurs d’hélicoptère ven­dus par année, avec plus de 75 000 moteurs pro­duits et plus de 100 mil­lions d’heures de vol cumulées. Au même titre que la société sœur Safran Air­craft Engines (ex-Snec­ma), l’entreprise est un acteur de la sou­veraineté nationale et européenne, puisqu’elle est capa­ble de con­cevoir, pro­duire et soutenir, de bout en bout, un moteur aéro­nau­tique sur le ter­ri­toire français.

Partenaire de tous les hélicoptéristes

Du posi­tion­nement his­torique de l’entreprise résulte la gamme de moteurs d’hélicoptère la plus com­plète du marché. Elle s’articule autour de six familles de moteurs. Par­mi les familles plus récentes fig­urent l’Arrano (1 100 à 1 300 chevaux) des­tiné aux héli­cop­tères légers et moyens, l’Ardiden (1 400 à 2 000 chevaux) pour les appareils de ton­nage moyen et l’Aneto (2 500 à plus de 3 000 chevaux) des­tiné aux héli­cop­tères super­moyens et lourds. À cela s’ajoute la gamme en ser­vice avec l’Arrius, l’Arriel, le Mak­i­la et le RTM322, que nous con­tin­uons de faire évoluer. Cette diver­sité de mod­èles con­stitue une offre com­mer­ciale com­plète qui répond aux besoins de la qua­si-total­ité des nou­veaux héli­cop­tères lancés ces dernières années. 

80 % de l’activité de l’entreprise est ain­si réal­isée à l’export. Au-delà d’un parte­nar­i­at vivant et struc­turant avec Air­bus, nous avons noué, au fil des ans, des liens solides avec l’ensemble des grands héli­cop­téristes du marché. Safran équipe aujourd’hui les mod­èles récents d’hélicoptères de Bell aux États-Unis, Leonar­do en Ital­ie, HAL en Inde, Russ­ian Heli­copters en Russie, Avic en Chine ou bien encore KAI en Corée du Sud.

Deux crises en cinq ans

Cette diver­si­fi­ca­tion de notre porte­feuille de clients héli­cop­téristes con­tribue à la résilience de l’entreprise sur un marché de l’hélicoptère qui a tra­ver­sé plusieurs crises. La chute des prix du pét­role impactait directe­ment l’activité impor­tante des opéra­teurs de trans­port pétroli­er en 2016. En 2020, c’est la crise san­i­taire mon­di­ale qui porte un coup au marché des voil­ures tour­nantes, avec une baisse de la demande et des heures de vol. En résulte un marché dont le périmètre s’est réduit et sur lequel la con­cur­rence, exclu­sive­ment améri­caine, est exacerbée. 

Dans cette péri­ode de tur­bu­lence, Safran Heli­copter Engines s’appuie sur la robustesse de son posi­tion­nement de marché pour tenir son cap stratégique « s’adapter pour inve­stir ». Mon objec­tif est d’adapter l’entreprise à la nou­velle donne du marché pour ren­forcer sa com­péti­tiv­ité. Inve­stir pour ouvrir à ses clients l’espace de l’aviation décar­bonée et d’une nou­velle expéri­ence des ser­vices ren­due pos­si­ble par la trans­for­ma­tion digitale.

Le meilleur du meilleur pour nos clients

Si le développe­ment et la pro­duc­tion de moteurs neufs con­stituent le socle de notre activ­ité, les ser­vices de main­te­nance et d’après-vente représen­tent plus des deux tiers de l’activité. Pio­nnier des con­trats de ser­vice à l’heure de vol dès la fin des années 70, l’entreprise offre aujourd’hui à ses clients civils comme mil­i­taires des solu­tions de ser­vices à très haute valeur ajoutée par le biais de ses douze fil­iales à tra­vers le monde. Ce défi est exigeant du fait d’une struc­tura­tion par­ti­c­ulière de notre clien­tèle service. 

Les trois quarts de nos 2 500 clients opéra­teurs pos­sè­dent moins de cinq héli­cop­tères et 80 % de leurs mis­sions sont à haute valeur socié­tale : trans­port médi­cal d’urgence, pro­tec­tion des pop­u­la­tions, sauve­tage en mer ou en mon­tagne, police, tra­vail aérien, et bien enten­du le mil­i­taire qui con­stitue 40 % de nos clients. Cette plu­ral­ité des mis­sions des clients, leur éparpille­ment géo­graphique et le car­ac­tère bien sou­vent cri­tique de leurs mis­sions exi­gent du four­nisseur une proac­tiv­ité sans faille.

“Nous proposons une gamme complète de services digitaux
comme notre service de maintenance prédictive via le suivi des données de santé du moteur.”

Cet engage­ment d’apporter « le meilleur du meilleur » à nos clients (qui se retrou­ve dans notre devise d’entreprise « tou­jours plus réac­t­ifs et engagés ») se traduit par une struc­tura­tion de notre réseau de sou­tien dont le cen­tre névral­gique est le site de Tarnos dans le Sud-Ouest. Entière­ment mod­ernisé l’an dernier par un investisse­ment de 50 mil­lions d’euros, ce site est le vais­seau ami­ral de notre réseau mon­di­al de sup­port. Au-delà des douze fil­iales à tra­vers le monde, ce réseau s’appuie égale­ment sur des parte­naires agrées, sociétés tierces de main­te­nance, sta­tions-ser­vice et dis­trib­u­teurs de pièces détachées, qui com­plè­tent notre offre de ser­vices de proximité. 

En com­plé­ment de nos con­trats à l’heure de vol (Sup­port-By-Hour ou SBH®) qui s’apparentent pour nos clients à des con­trats d’assurance, nous pro­posons égale­ment une gamme com­plète de ser­vices dig­i­taux comme notre ser­vice de main­te­nance pré­dic­tive via le suivi des don­nées de san­té du moteur (Health Mon­i­tor­ing) ou notre gamme de ser­vices web de logis­tique, doc­u­men­ta­tion tech­nique ou assis­tance vidéo à dis­tance (Expert Link).

Indispensable maintien de l’activité

La néces­sité d’être présent aux côtés de nos clients s’est révélée encore plus prég­nante avec la crise Covid-19. Dès les pre­miers jours de la crise san­i­taire début 2020, nous avons col­lec­tive­ment fait le choix de don­ner la pri­or­ité à la pro­tec­tion des équipes con­tre le virus afin de garan­tir la pleine et entière con­ti­nu­ité d’activité au ser­vice de nos clients. Les équipes ont su très rapi­de­ment réin­ven­ter les envi­ron­nements de tra­vail ter­ti­aire et de pro­duc­tion au moyen de pro­to­coles de sécu­rité san­i­taire drastiques. 

Un sim­ple coup d’œil aux jour­naux télévisés le mon­tre : que ce soit pour la crise san­i­taire et le trans­fert de patients entre hôpi­taux, l’aide aux pop­u­la­tions durant les intem­péries, la lutte con­tre le ter­ror­isme qui dans le même temps se pour­suit au Sahel, l’hélicoptère con­tribue à la réal­i­sa­tion de mis­sions essen­tielles. La cul­ture du client est dev­enue la cul­ture de l’entreprise et elle est recon­nue inter­na­tionale­ment. En juil­let 2020, au cœur de la crise Covid-19, le mag­a­zine améri­cain Ver­ti­cal, référence de la presse spé­cial­isée, attribuait à notre société la pre­mière place dans son enquête de sat­is­fac­tion clients, dans le domaine de la motori­sa­tion d’hélicoptères et des ser­vices asso­ciés. Beau témoignage de recon­nais­sance de l’engagement des équipes !

Être acteur de souveraineté nationale et européenne

L’État français est par ailleurs notre pre­mier client, avec plus de 1 600 moteurs motorisant env­i­ron 550 héli­cop­tères au ser­vice de l’aviation légère de l’armée de terre, l’armée de l’air, la Marine nationale, la sécu­rité civile, la Gen­darmerie nationale, les douanes et la DGA Essais en vol. Tous nos moteurs sont représen­tés dans les flottes français­es : le Mak­i­la (Cougar, Cara­cal), le RTM322 (NH90), le MTR390 (Tigre) ou bien encore l’Arriel (H145 et Écureuil de la gen­darmerie et la sécu­rité civile). Et demain c’est l’Arrano qui équipera le H160M Gué­pard, qui renou­vellera une par­tie du parc français. 

L’ensemble de ces 1 600 moteurs font l’objet de con­trats de sou­tien appelés MCO (main­tien en con­di­tion opéra­tionnelle). Le pre­mier con­trat de ce type, signé en 2001 et renou­velé tous les dix ans, assure un haut niveau de per­for­mance et de disponi­bil­ité à l’État français, dans une enveloppe budgé­taire maîtrisée. En liai­son étroite avec la direc­tion de la main­te­nance aéro­nau­tique (DMAé) et la direc­tion générale de l’armement (DGA), nous assurons depuis douze ans un taux de ser­vice de 100 % pour les 1 600 moteurs d’hélicoptères des forces français­es, en métro­pole, out­re-mer ou en opéra­tions extérieures. Le con­cept de MCO est un mod­èle en ter­mes de per­for­mance et de coût. Nous avons exporté ce mod­èle à d’autres clients éta­tiques comme la Grande-Bre­tagne, l’Allemagne, les États-Unis, le Brésil ou Singapour.

Décarboner l’hélicoptère

L’impératif de réduc­tion de l’empreinte envi­ron­nemen­tale de nos moteurs et l’effort de baisse de con­som­ma­tion en car­bu­rant sont présents depuis longtemps. Ain­si, entre l’Artouste de l’Alouette II, cer­ti­fié en 1955, et l’Arrano du H160 d’Airbus, qui entr­era en ser­vice cette année, la con­som­ma­tion en car­bu­rant a été réduite de moitié avec, dans le même temps, le triple de puis­sance, et tout cela à iso-encom­bre­ment. Pour autant, le défi envi­ron­nemen­tal actuel impose de se posi­tion­ner en rupture. 

Avec l’ensemble des sociétés de Safran, nous souscrivons avec déter­mi­na­tion à l’ambition d’une avi­a­tion neu­tre en car­bone d’ici 2050. L’hélicoptère a certes une part minori­taire dans les émis­sions du trans­port aérien : il représente 2 % des émis­sions de l’ensemble de la fil­ière, soit moins de 0,02 % des émis­sions de CO₂ à l’échelle glob­ale. Mais l’hélicoptère doit faire sa part en direc­tion d’un monde décar­boné et inscrire son exis­tence dans la durée. À ce titre, en tant que motoriste, nous sommes directe­ment con­cernés et engagés dans la décar­bon­a­tion de rupture. 

La dynamique qui a abouti au dernier-né de nos moteurs cer­ti­fiés, l’Arrano, va con­tin­uer dans les prochaines années et nous visons de 15 % à 20 % de baisse de con­som­ma­tion sup­plé­men­taire d’ici 2030, ce qui va réduire les émis­sions et per­me­t­tre égale­ment d’abaisser les coûts d’opération du moteur. Cette effi­cac­ité énergé­tique en rup­ture se com­bin­era avec des solu­tions inno­vantes comme l’hybridation, qui con­siste à élec­tri­fi­er le sys­tème propul­sif. En com­plé­ment à l’hybridation, l’introduction de car­bu­rants alter­nat­ifs à bilan car­bone favor­able, comme les bio­car­bu­rants ou les car­bu­rants de syn­thèse, vien­dra pro­gres­sive­ment rem­plac­er le kérosène d’origine fos­sile. C’est ce qui a été présen­té dans l’article de Philippe Lagarde. 

---

Articles similaires :

La révo­lu­tion annon­cée des hélicoptères Les tout débuts des héli­cop­tères en France Le futur de la propul­sion d’hélicoptère Les héli­cop­tères civils et leur avenir Vers de nou­veaux pro­grammes d’hélicoptères mil­i­taires européens Air­bus Heli­copters : un leader résilient et engagé