Les autoroutes ferroviaires sont un succès

LOHR Industrie a développé et fabrique depuis plus de 10 ans le Système LOHR d’Autoroute Ferroviaire. En quoi les Autoroutes Ferroviaires (AF) peuvent participer à la métamorphose du transport ferroviaire de fret ?

En matière de trans­port de fret en Europe, le mode rou­tier a rem­por­té la bataille avec plus de 80 % du trans­port ter­restre effec­tué par route. Aujourd’hui l’unité de trans­port ter­restre en Europe est la semi-remorque.

Si le rail veut recon­qué­rir des parts de mar­ché, une solu­tion effi­cace, éprou­vée et éco­no­mique est d’offrir des ser­vices de trans­ports mas­si­fiés et com­pé­ti­tifs de trans­ports de semi-remorques non-accompagnées.

Le Transport Combiné classique (TC) ne permet-il pas déjà d’offrir ce type de service ?

Seule­ment par­tiel­le­ment ; en effet, le TC impose aux trans­por­teurs qui veulent « prendre le train » d’investir dans des maté­riels spé­ci­fiques plus coû­teux et lourds que les semi-remorques stan­dards. On constate que sur les 1,88 mil­lions de semi-remorques imma­tri­cu­lées en Europe, seule­ment 50 000 sont com­pa­tibles avec le TC, soit 3 % du parc routier !

Les ser­vices d’AF Sys­tèmes LOHR per­mettent le trans­port des semi-remorques stan­dards et visent donc le mar­ché des 97 % de semi-remorques ; le mar­ché poten­tiel cap­table est donc consi­dé­rable et c’est ce qui assure d’ores et déjà le suc­cès de rem­plis­sage de ces services.

Vous confirmez que les services d’AF actuels sont un succès ?

Oui ; les deux lignes d’AF Sys­tème LOHR en ser­vice depuis 2003 et 2007 affichent des taux de rem­plis­sage annuel com­pris entre 80 % et 90 % ! Moins de 10 ans après son démar­rage com­mer­cial, ce tra­fic mas­sif de semi-remorques stan­dards repré­sente déjà, sur les deux lignes d’AF en ser­vice entre la France et l’Italie et entre le Luxem­bourg et Per­pi­gnan, 5 % de la tota­li­té du fret fer­ro­viaire Français.

Qu’est-ce qui explique le succès des AF selon vous ?

La capa­ci­té à char­ger des semi-remorques stan­dards ouvre les portes d’un mar­ché poten­tiel consi­dé­rable. Ain­si par exemple on constate que plus de 1 000 camions par jour et par sens empruntent les axes rou­tiers entre Luxem­bourg et Perpignan.

Pour rem­plir à 80 % les 8 trains par jour d’AF de Lor­ry-Rail, il suf­fit de cap­ter seule­ment 13 % de ce marché.

Quels sont les prochains projets d’AF Système LOHR ?

Le nou­veau ser­vice d’AF entre le Port de Calais et Per­pi­gnan débu­te­ra fin 2015. Il per­met­tra d’assurer la conti­nui­té de ser­vice avec les semi-remorques non-accom­pa­gnées arri­vant d’Angleterre par Fer­ry à des­ti­na­tion de l’Espagne.

Ensuite l’AF Atlan­tique entre­ra en ser­vice en 2016 ; il s’agit de l’aboutissement d’un long pro­ces­sus qui vient d’être défi­ni­ti­ve­ment confor­té par l’avis posi­tif ren­du cet été par la Com­mis­sion Euro­péenne qui a confir­mée la per­ti­nence du pro­jet et la non-dis­tor­sion de concurrence.

Avez-vous des projets à l’exportation ?

Les Che­mins de Fer Luxem­bour­geois ont un ambi­tieux pro­gramme de déve­lop­pe­ment de trains mixtes AF-TC au départ du Luxem­bourg vers tous les pays d’Europe. Pour cela ils sont en train de construire un ter­mi­nal de grande enver­gure d’AF Sys­tème LOHR qui per­met­tra de trai­ter jusqu’à 32 trains d’AF par jour !

Ils ont signé en juillet un contrat pour la four­ni­ture des équi­pe­ments LOHR du ter­mi­nal et nous sommes en dis­cus­sion avec eux concer­nant les com­mandes de wagons LOHR UIC néces­saires à ce programme.

VIIA, filiale de la SNCF, déve­loppe le pro­jet de l’Autoroute Fer­ro­viaire Trans­hel­ve­ti­ca qui relie­ra la Ruhr et Offen­burg à Milan, via le Gothard.

Nous fina­li­sons par ailleurs la réa­li­sa­tion de quatre nou­veaux ter­mi­naux Sys­tèmes LOHR en Pologne, Alle­magne et Pays-Bas et sommes en dis­cus­sion avec des opé­ra­teurs pri­vés pour la réa­li­sa­tion d’un ser­vice d’AF sur un axe Est-Ouest sur lequel le flux de camions est par­ti­cu­liè­re­ment important.

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