Le Groupe EDF contribue au développement de la mobilité électrique

Vous êtes en charge du département Mobilité Électrique d’EDF. Quel est le périmètre d’action de votre département et quelles sont vos fonctions à la tête de cette entité ?

Le départe­ment Mobil­ité Élec­trique œuvre pour le développe­ment de la mobil­ité élec­trique au sein du pôle Client Ser­vice Action Régionale (CSAR). Il a pour voca­tion à tra­vailler sur le posi­tion­nement d’EDF en ter­mes de mobil­ité élec­trique et de veiller à ce que la feuille de route adossée soit bien mise en œuvre. 

Dans cette optique, nous dis­posons de plusieurs leviers : 

• la R&D pour tra­vailler sur la ques­tion de la mobil­ité à moyen et long terme ; 
• la com­mu­ni­ca­tion autour des prin­ci­pales actions externes et internes ; 
• de véri­ta­bles exper­tis­es en mobil­ité pour pilot­er les pro­jets, dévelop­per des offres de mobil­ité élec­trique pour nos clients, quel que soit le seg­ment, le marché ou le type de véhicule. 

Le départe­ment est aus­si en charge du pilotage des parte­nar­i­ats indus­triels (con­struc­teurs auto­mo­biles ou bus) et insti­tu­tion­nels, comme l’AVERE (Asso­ci­a­tion nationale pour le développe­ment de la mobil­ité élec­trique), au sein de laque­lle je représente EDF au con­seil d’administration.

En par­al­lèle, je con­duis la feuille de route du départe­ment et veille à son application. 

Aujourd’hui, quel est le positionnement d’EDF sur la mobilité électrique, un sujet en plein développement et qui connaît de fortes évolutions ?

EDF s’est emparé du sujet dès la fin des années 70, notam­ment sur le plan de la recherche et du développe­ment depuis plusieurs années. En tant qu’énergéticien, EDF a pour ambi­tion d’accompagner l’intégralité de ses clients (par­ti­c­uliers, pro­fes­sion­nels, col­lec­tiv­ités locales) au niveau de la four­ni­ture d’énergie, de l’infrastructure de recharge et des ser­vices en lien avec la mobil­ité électrique. 

Pour les particuliers, qu’est-ce que ce positionnement implique ?

Le départe­ment a con­tribué à la solu­tion Infra­struc­ture Recharge Habi­tat Col­lec­tif dévelop­pée par EDF et pro­posée par nos parte­naires instal­la­teurs aux clients par­ti­c­uliers rési­dents en habi­tat col­lec­tif. Elle leur per­met de dis­pos­er d’une infra­struc­ture de recharge sur leur place de parking. 

Depuis le 15 jan­vi­er 2018, EDF pro­pose une offre de four­ni­ture d’énergie adap­tée aux véhicules élec­triques : l’offre Vert Élec­trique Auto. Il s’agit d’une offre verte à prix de marché avec un cer­ti­fi­cat de garantie d’origine qui pro­pose un prix avan­tageux sur les plages horaires durant lesquelles les rouleurs de véhicules élec­triques se rechar­gent, c’est-à-dire la nuit et les week-ends. 

Enfin, Sowee, une fil­iale à 100 % d’EDF autour de la mai­son con­nec­tée, pro­pose une infra­struc­ture de recharge con­nec­tée à la sta­tion pour pou­voir pilot­er la recharge et son coût. 

Qu’en est-il au niveau des entreprises et des collectivités locales ?

Sode­trel, fil­iale d’EDF en mobil­ité élec­trique, par­ticipe aux appels d’offres visant à installer, super­vis­er et pilot­er des bornes de recharge. Sode­trel est pro­prié­taire du réseau Cor­ri-Door, le pre­mier réseau de bornes de recharge rapi­de instal­lé en France. 

DEPUIS LE 15 JANVIER 2018, EDF PROPOSE UNE OFFRE DE FOURNITURE D’ÉNERGIE ADAPTÉE AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES : L’OFFRE “VERT ÉLECTRIQUE AUTO”

Le pro­jet, déployé par notre fil­iale et suivi par un mem­bre de mon départe­ment, a été con­duit par EDF en col­lab­o­ra­tion avec un con­sor­tium de con­struc­teurs auto­mo­biles (Renault, Nis­san, BMW et Volk­swa­gen) et l’école ParisTech. 

Financé par la Com­mis­sion Européenne, il avait pour but d’installer 200 bornes de recharge rapi­de de 50 Kwatt de puis­sance pour per­me­t­tre une recharge totale du véhicule, en une demi-heure env­i­ron. Entre juin 2015 et juin 2017, elles ont toutes été instal­lées sur les prin­ci­paux axes autoroutiers français à env­i­ron 80 km d’intervalles.

Aujourd’hui, le réseau est opéré, exploité et main­tenu par Sodetrel. 

En par­al­lèle, nous accom­pa­gnons les col­lec­tiv­ités locales et les exploitants dans l’électrification de leurs flottes de bus pour le trans­port de per­son­nes. En effet, la loi de tran­si­tion énergé­tique impose à toutes les aggloméra­tions de plus de 250 000 habi­tants de ren­dre leur flotte « pro­pre » à l’horizon 2025 en rem­plaçant leurs bus par des véhicules élec­triques, hybrides ou au gaz naturel (GNV). Ce change­ment néces­site des amé­nage­ments, car ce n’est pas la même énergie ou mode de recharge. 

En parte­nar­i­at avec les con­struc­teurs, nous leur pro­posons un con­seil ain­si que des offres ciblées autour de l’appel à la puis­sance qui impacte les infra­struc­tures de recharge, l’organisation de la recharge des bus aus­si bien aux dépôts qu’aux ter­mi­nus, la con­nex­ion des chargeurs sur le réseau, la coor­di­na­tion des travaux. 

Nos fil­iales Opti­mal Solu­tions et HTMS inter­vi­en­nent sur la main­te­nance et l’exploitation. Nous leur pro­posons aus­si la loca­tion de bat­ter­ies. Un bus ther­mique coûte entre 250 et 300 000 euros, alors qu’un bus élec­trique a un coût com­pris entre 400 et 450 000 euros. La dif­férence représente le coût de la bat­terie. Les exploitants et les col­lec­tiv­ités locales n’ont pas tou­jours l’envie et le bud­get pour investir. 

Ils préfèrent par­fois louer les bat­ter­ies pour des raisons d’équilibre budgé­taire. Ils ne sont donc plus dans une optique d’investissement, mais d’exploitation. NEoT Cap­i­tal, notre fil­iale en col­lab­o­ra­tion avec la Caisse des Dépôts et Forsee Pow­er, pro­pose le finance­ment de la bat­terie et la garantie exploita­tion maintenance. 

Actuellement, quels sont les sujets sur lesquels vous souhaitez vous concentrer ?

Pour com­pléter notre offre dédiée aux entre­pris­es et aux col­lec­tiv­ités locales, nous tra­vail­lons sur une nou­velle offre autour du man­age­ment de l’énergie : quand une flotte est entière­ment élec­trique, l’enjeu est de savoir com­ment organ­is­er la recharge pour mieux coor­don­ner l’arrivée d’énergie et opti­miser l’appel à puissance. 

Parce que la prin­ci­pale crainte des exploitants reste la panne élec­trique, nous allons inclure dans notre offre des out­ils qui vont per­me­t­tre d’optimiser la tournée et de pilot­er de manière très fine la décharge des véhicules. Notre ambi­tion est de tra­vailler sur le pilotage intel­li­gent de la charge : le smart charging. 

Cela implique de se con­cen­tr­er sur des dis­posi­tifs tech­niques et des busi­ness mod­els qui vont vis­er l’optimisation de 4 com­posantes clés : le con­fort util­isa­teur, le niveau de charge de la bat­terie, le coût de l’énergie et l’état du réseau. 

Quels sont les enjeux qui persistent ?

En tant qu’énergéticien, nos enjeux sont mul­ti­ples. Il s’agit prin­ci­pale­ment de répon­dre à tra­vers la mobil­ité élec­trique, à une par­tie des enjeux qui découlent de la tran­si­tion énergétique. 

Nous con­tribuons via notre posi­tion­nement à pro­mou­voir un mix décar­boné et à réduire les émis­sions de CO₂ liées au transport. 

---

Articles similaires :

L’IMT au ser­vice de la recherche, de la for­ma­tion et de l’innovation L’École des Ponts Paris­Tech, acteur majeur de la mobil­ité intel­li­gente dans la smart city de demain TELMA : frein­er sans polluer ! FREE2MOVE LEASE : La loca­tion longue durée autrement ! Le gaz : un vecteur d’accélération de la tran­si­tion énergétique Mieux se déplac­er dans la plus vaste métro­pole de France