Station de recharge électrique

Le Groupe EDF contribue au développement de la mobilité électrique

Dossier : Dossier FFEMagazine N°733 Mars 2018
Par Isabel MONTELESCAUT

Vous êtes en charge du département Mobilité Électrique d’EDF. Quel est le périmètre d’action de votre département et quelles sont vos fonctions à la tête de cette entité ?

Le départe­ment Mobil­ité Élec­trique œuvre pour le développe­ment de la mobil­ité élec­trique au sein du pôle Client Ser­vice Action Régionale (CSAR). Il a pour voca­tion à tra­vailler sur le posi­tion­nement d’EDF en ter­mes de mobil­ité élec­trique et de veiller à ce que la feuille de route adossée soit bien mise en œuvre. 

Dans cette optique, nous dis­posons de plusieurs leviers : 

  • la R&D pour tra­vailler sur la ques­tion de la mobil­ité à moyen et long terme ; 
  • la com­mu­ni­ca­tion autour des prin­ci­pales actions externes et internes ; 
  • de véri­ta­bles exper­tis­es en mobil­ité pour pilot­er les pro­jets, dévelop­per des offres de mobil­ité élec­trique pour nos clients, quel que soit le seg­ment, le marché ou le type de véhicule. 

Le départe­ment est aus­si en charge du pilotage des parte­nar­i­ats indus­triels (con­struc­teurs auto­mo­biles ou bus) et insti­tu­tion­nels, comme l’AVERE (Asso­ci­a­tion nationale pour le développe­ment de la mobil­ité élec­trique), au sein de laque­lle je représente EDF au con­seil d’administration.

En par­al­lèle, je con­duis la feuille de route du départe­ment et veille à son application. 

Aujourd’hui, quel est le positionnement d’EDF sur la mobilité électrique, un sujet en plein développement et qui connaît de fortes évolutions ?

EDF s’est emparé du sujet dès la fin des années 70, notam­ment sur le plan de la recherche et du développe­ment depuis plusieurs années. En tant qu’énergéticien, EDF a pour ambi­tion d’accompagner l’intégralité de ses clients (par­ti­c­uliers, pro­fes­sion­nels, col­lec­tiv­ités locales) au niveau de la four­ni­ture d’énergie, de l’infrastructure de recharge et des ser­vices en lien avec la mobil­ité électrique. 

Pour les particuliers, qu’est-ce que ce positionnement implique ?

Le départe­ment a con­tribué à la solu­tion Infra­struc­ture Recharge Habi­tat Col­lec­tif dévelop­pée par EDF et pro­posée par nos parte­naires instal­la­teurs aux clients par­ti­c­uliers rési­dents en habi­tat col­lec­tif. Elle leur per­met de dis­pos­er d’une infra­struc­ture de recharge sur leur place de parking. 

Depuis le 15 jan­vi­er 2018, EDF pro­pose une offre de four­ni­ture d’énergie adap­tée aux véhicules élec­triques : l’offre Vert Élec­trique Auto. Il s’agit d’une offre verte à prix de marché avec un cer­ti­fi­cat de garantie d’origine qui pro­pose un prix avan­tageux sur les plages horaires durant lesquelles les rouleurs de véhicules élec­triques se rechar­gent, c’est-à-dire la nuit et les week-ends. 

Enfin, Sowee, une fil­iale à 100 % d’EDF autour de la mai­son con­nec­tée, pro­pose une infra­struc­ture de recharge con­nec­tée à la sta­tion pour pou­voir pilot­er la recharge et son coût. 

Qu’en est-il au niveau des entreprises et des collectivités locales ?

Sode­trel, fil­iale d’EDF en mobil­ité élec­trique, par­ticipe aux appels d’offres visant à installer, super­vis­er et pilot­er des bornes de recharge. Sode­trel est pro­prié­taire du réseau Cor­ri-Door, le pre­mier réseau de bornes de recharge rapi­de instal­lé en France. 

DEPUIS LE 15 JANVIER 2018, EDF PROPOSE UNE OFFRE DE FOURNITURE D’ÉNERGIE ADAPTÉE AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES : L’OFFRE “VERT ÉLECTRIQUE AUTO”

Le pro­jet, déployé par notre fil­iale et suivi par un mem­bre de mon départe­ment, a été con­duit par EDF en col­lab­o­ra­tion avec un con­sor­tium de con­struc­teurs auto­mo­biles (Renault, Nis­san, BMW et Volk­swa­gen) et l’école ParisTech. 

Financé par la Com­mis­sion Européenne, il avait pour but d’installer 200 bornes de recharge rapi­de de 50 Kwatt de puis­sance pour per­me­t­tre une recharge totale du véhicule, en une demi-heure env­i­ron. Entre juin 2015 et juin 2017, elles ont toutes été instal­lées sur les prin­ci­paux axes autoroutiers français à env­i­ron 80 km d’intervalles.

Aujourd’hui, le réseau est opéré, exploité et main­tenu par Sodetrel. 

En par­al­lèle, nous accom­pa­gnons les col­lec­tiv­ités locales et les exploitants dans l’électrification de leurs flottes de bus pour le trans­port de per­son­nes. En effet, la loi de tran­si­tion énergé­tique impose à toutes les aggloméra­tions de plus de 250 000 habi­tants de ren­dre leur flotte « pro­pre » à l’horizon 2025 en rem­plaçant leurs bus par des véhicules élec­triques, hybrides ou au gaz naturel (GNV). Ce change­ment néces­site des amé­nage­ments, car ce n’est pas la même énergie ou mode de recharge. 

bus électrique à Marseille
Bus électrique

En parte­nar­i­at avec les con­struc­teurs, nous leur pro­posons un con­seil ain­si que des offres ciblées autour de l’appel à la puis­sance qui impacte les infra­struc­tures de recharge, l’organisation de la recharge des bus aus­si bien aux dépôts qu’aux ter­mi­nus, la con­nex­ion des chargeurs sur le réseau, la coor­di­na­tion des travaux. 

Nos fil­iales Opti­mal Solu­tions et HTMS inter­vi­en­nent sur la main­te­nance et l’exploitation. Nous leur pro­posons aus­si la loca­tion de bat­ter­ies. Un bus ther­mique coûte entre 250 et 300 000 euros, alors qu’un bus élec­trique a un coût com­pris entre 400 et 450 000 euros. La dif­férence représente le coût de la bat­terie. Les exploitants et les col­lec­tiv­ités locales n’ont pas tou­jours l’envie et le bud­get pour investir. 

Ils préfèrent par­fois louer les bat­ter­ies pour des raisons d’équilibre budgé­taire. Ils ne sont donc plus dans une optique d’investissement, mais d’exploitation. NEoT Cap­i­tal, notre fil­iale en col­lab­o­ra­tion avec la Caisse des Dépôts et Forsee Pow­er, pro­pose le finance­ment de la bat­terie et la garantie exploita­tion maintenance. 

Actuellement, quels sont les sujets sur lesquels vous souhaitez vous concentrer ?

Pour com­pléter notre offre dédiée aux entre­pris­es et aux col­lec­tiv­ités locales, nous tra­vail­lons sur une nou­velle offre autour du man­age­ment de l’énergie : quand une flotte est entière­ment élec­trique, l’enjeu est de savoir com­ment organ­is­er la recharge pour mieux coor­don­ner l’arrivée d’énergie et opti­miser l’appel à puissance. 

Prise de recharge d'un véhicule électrique Parce que la prin­ci­pale crainte des exploitants reste la panne élec­trique, nous allons inclure dans notre offre des out­ils qui vont per­me­t­tre d’optimiser la tournée et de pilot­er de manière très fine la décharge des véhicules. Notre ambi­tion est de tra­vailler sur le pilotage intel­li­gent de la charge : le smart charging. 

Cela implique de se con­cen­tr­er sur des dis­posi­tifs tech­niques et des busi­ness mod­els qui vont vis­er l’optimisation de 4 com­posantes clés : le con­fort util­isa­teur, le niveau de charge de la bat­terie, le coût de l’énergie et l’état du réseau. 

Quels sont les enjeux qui persistent ?

En tant qu’énergéticien, nos enjeux sont mul­ti­ples. Il s’agit prin­ci­pale­ment de répon­dre à tra­vers la mobil­ité élec­trique, à une par­tie des enjeux qui découlent de la tran­si­tion énergétique. 

Nous con­tribuons via notre posi­tion­nement à pro­mou­voir un mix décar­boné et à réduire les émis­sions de CO2 liées au transport. 

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