Alstom : Une mobilité plus durable et intelligente pour tous

PDG d’Alstom, Hen­ri Poupart-Lafarge (88) évoque les pri­or­ités du groupe, leader de la mobil­ité verte et intel­li­gente dont l’ambition est de dévelop­per pour ses clients et usagers des dif­férentes régions du monde, des sys­tèmes de mobil­ité plus intel­li­gents et plus durables afin d’assurer la meilleure expéri­ence pas­sager alliant con­fort, sécu­rité, con­nec­tiv­ité et fia­bil­ité. Cette volon­té s’est récem­ment ren­for­cée avec l’intégration des équipes de Bom­bardier Trans­port en févri­er 2021. Présent dans plus de 70 pays, Alstom compte aujourd’hui plus de 70 000 collaborateurs.

Alstom s’engage à révolutionner le monde ferroviaire grâce à une mobilité durable et intelligente. Comment s’illustre cet engagement ?

Le secteur de la mobilté doit s’engager dans la lutte con­tre le dérè­gle­ment cli­ma­tique. À lui seul, le secteur des trans­ports est respon­s­able de 25 % des émis­sions de gaz à effet de serre dans le monde, liées à la com­bus­tion d’énergie et le seul à n’avoir pas réduit ses émis­sions lors des dix dernières années. Chez Alstom, nous sommes con­va­in­cus que le fer­rovi­aire a un rôle majeur à jouer dans la tran­si­tion écologique, le train étant de loin le moyen de trans­port pub­lic le plus vert, le plus sûr et le plus capacitaire.

Ren­for­cé par l’aquisition de Bom­bardier, notre porte­feuille de pro­duits com­prend aujourd’hui la gamme la plus com­plète du marché : des trains à grande vitesse, des métros, le mono­rail et des trams ain­si que des sys­tèmes inté­grés, des ser­vices, de l’infrastructure, des solu­tions de sig­nal­i­sa­tion. Alstom peut donc accom­pa­g­n­er partout dans le monde, les opéra­teurs, les autorités de trans­ports, les munic­i­pal­ités dans leur tran­si­tion vers une mobil­ité plus verte. 

Il nous faut innover con­stam­ment pour répon­dre aux besoins de nos clients qui veu­lent verdir leur mobil­ité, donc priv­ilégi­er le trans­port fer­rovi­aire, à la fois en ter­mes d’attractivité pour les pas­sagers et d’externalités pos­i­tives (lim­iter les émis­sions de par­tic­ules et le bruit…). Nous devons tra­vailler, innover pour que le rail devi­enne un choix et ne soit pas subi.

Cet engagement pour une mobilité durable passe par des solutions plus vertes. Comment ?

Le train est déjà un moyen de trans­port vert. Lorsqu’un voyageur fait le choix du train ou du métro, il émet 30 fois moins de gaz à effet de serre qu’en voiture, et 20 fois moins qu’en avion. Cepen­dant, nous innovons en per­ma­nence pour amélior­er l’efficacité energé­tique de nos trains. La nou­velle généra­tion de TGV par exem­ple con­som­mera 20 % de moins d’énergie que la généra­tion précé­dente. Nous tra­vail­lons égale­ment sur la recy­cla­bil­ité des matéri­aux pour réduire l’impact envi­ron­nem­men­tal de nos solutions.

Par ailleurs, en Europe plus de la moitié du réseau fer­ré n’est pas élec­tri­fié et près de 5 000 trains diesels devront être rem­placés d’ici à 2040. Il faut donc trou­ver des solu­tions plus écologiques pour les rem­plac­er. Nous pro­posons donc une gamme de solu­tions de trains à bat­terie, bi-mode (électrique/hydrogène) ou hydrogène qui sont une alter­na­tive à l’électrification des voies, très coîteuse. 

En tant que précurseur dans l’hydrogène depuis 2014, cette tech­nolo­gie est recon­nue comme une solu­tion pour verdir les flottes durablement. 

Votre actualité est d’ailleurs marquée par le lancement de Coradia iLint, premier train à passagers à hydrogène dans le monde. Qu’en est-il ? 

Alstom est en effet pio­nnier dans le domaine des trains à hydrogène. Le train Cora­dia iLint est le pre­mier train à hydrogène au monde à avoir été exploité com­mer­ciale­ment en Alle­magne pen­dant deux ans en 2018 avec d’excellents résul­tats. Une flotte entière­ment com­posée de trains à hydrogène sera mise en ser­vice com­mer­cial l’année prochaine sur une ligne près de Ham­bourg. Après des essais réus­sis notam­ment en Autriche, aux Pays-Bas, en Suède et en Pologne, le Cora­dia iLint a effec­tué son pre­mier tra­jet offi­ciel en France dans le cen­tre d’essai fer­rovi­aire de Petite-Forêt à Valen­ci­ennes en sep­tem­bre dernier. Il a été conçu par nos équipes à Salzgit­ter en Alle­magne, cen­tre d’excellence pour les trains régionaux, et à Tarbes en France, autre cen­tre d’excellence con­sacré aux sys­tèmes de traction. 

“Alstom est devenu le premier acteur ferroviaire international à répondre à l’accélération historique des besoins de mobilité durable. C’est une responsabilité unique que nous sommes prêts à endosser et notre objectif est d’offrir nos solutions partout où elles sont nécessaires sur la planète.”

Alstom s’est récemment associé à plusieurs acteurs dans le secteur de l’hydrogène, quelles sont vos ambitions sur ce marché, à moyen et long terme ?

Pour dévelop­per une fil­i­aire hydrogène notam­ment en France, il faut une mobil­i­sa­tion des pou­voirs publics et de l’ensemble des acteurs du secteur. Comme dans beau­coup de domaines, nous innovons avec des parte­naires. Ain­si, nous avons signé en octo­bre 2020 un accord avec Snam, un des lead­ers mon­di­aux des infra­struc­tures énergé­tiques, pour dévelop­per des trains à hydrogène en Ital­ie. Nous avons acquis en avril la société Helion Hydro­gen Pow­er, basée en France, qui cou­vre l’ensemble de la chaîne de valeur des piles à com­bustible à forte puis­sance. Nous avons égale­ment signé en sep­tem­bre un pro­to­cole d’accord avec Plas­tic Omni­um pour dévelop­per des solu­tions de sys­tèmes de stock­age d’hydrogène embar­quées pour le ferroviaire. 

Dans quel autre domaine souhaitez-vous innover ?

Il ne faut pas oubli­er le dig­i­tal ! Il faut d’ailleurs not­er que chez Alstom, plus de 7 000 ingénieurs tra­vail­lent dans le dig­i­tal, la data, la cyber­sécu­rité… Le dig­i­tal est un levi­er très impor­tant pour amélior­er l’efficacité du secteur fer­rovi­aire et donc pour réduire son impact sur l’environnement. Prenons un exem­ple con­cret : sur la ligne TGV Paris-Lyon, la plus dense d’Europe, le nou­veau sys­tème de sig­nal­i­sa­tion per­me­t­tra de pass­er de 13 à 16 trains par heure. La capac­ité aug­mentera de plus de 20 %, ce qui com­biné avec la nou­velle généra­tion de TGV qui sera plus capac­i­taire de 20 %, aug­mentera con­sid­érable­ment la per­for­mance de cette ligne !

En bref

Ouvrant la voie de la tran­si­tion énergé­tique, Alstom développe et com­mer­cialise des solu­tions de mobil­ité qui con­stituent des fon­da­tions durables pour l’avenir du trans­port. Son porte­feuille de pro­duits com­prend notam­ment des trains à grande vitesse, des métros, le mono­rail et des trams ain­si que des sys­tèmes inté­grés, des ser­vices sur mesure, de l’infrastructure, des solu­tions de sig­nal­i­sa­tion et des solu­tions de mobil­ité numériques. Alstom a 150 000 véhicules en ser­vice com­mer­cial dans le monde. Avec l’intégration de Bom­bardier Trans­port le 29 jan­vi­er 2021, le chiffre d’affaires pro­for­ma com­biné du Groupe élar­gi atteint 14 mil­liards d’euros pour la péri­ode de 12 mois close le 31 mars 2021. Basé en France, Alstom est désor­mais présent dans 70 pays et emploie plus de 70 000 personnes. 

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