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Mobilité : intégrer dès aujourd’hui les enjeux et usages de demain !

Dossier : Vie des entreprisesMagazine N°780 Décembre 2022
Par Nelly BUSSAC

Évo­lu­tion des besoins et des usages, sché­ma directeur de mobil­ité, val­ori­sa­tion des délais­sés archi­tec­turaux, réversibil­ité des bâti­ments et des infra­struc­tures… sont au cœur de la stratégie dévelop­pée par ABA-Work­shop en matière d’aménagement urbain et de mobil­ité. Nel­ly Bus­sac, archi­tecte urban­iste, prési­dente et cofon­da­trice d’ABA-Workshop, nous en dit plus dans cet interview.

Quel est le positionnement d’ABA-Workshop ?

En 2014, la société est née de ma ren­con­tre à Hong Kong avec Loïc Brenterc’h, mon asso­cié, avec qui j’ai été amenée à tra­vailler sur des pro­jets de grande enver­gure. Ces expéri­ences à l’export nous ont per­mis de pren­dre con­science de l’importance de penser le tis­su urbain au regard de ses flux, de ses usages et de ses besoins. Elles nous ont aus­si per­mis de dévelop­per une exper­tise dans l’anticipation de l’évolutivité des pôles mul­ti­modaux et des parcs de sta­tion­nement, et sur tous les sujets relat­ifs à la mobil­ité. Aujourd’hui, ABA-Work­shop s’appuie sur une vision dif­féren­ciante de l’aménagement urbain et de la mobil­ité qui s’articule autour de deux axes forts : le rôle stratégique des délais­sés archi­tec­turaux et la néces­sité de raison­ner par besoins des usagers et non par pro­gram­ma­tion, car, in fine, les usages, les tem­po­ral­ités et les pro­grammes découlent des besoins des usagers.

Votre travail et le positionnement d’ABA-Workshop ont été fortement influencés par Bruno Marzloff. Qu’en est-il ? 

En effet, j’ai ren­con­tré Bruno Mar­zloff en 2006 autour de mon analyse sur la mobil­ité à Hong Kong. À cette époque, il théori­sait son con­cept des hubs. Ce terme « hub » est his­torique­ment util­isé dans le monde du dig­i­tal et de l’informatique.

Très vite, le monde aéro­por­tu­aire s’en est emparé. Dans sa réflex­ion, il a mis en évi­dence le fait qu’il existe plusieurs échelles de hubs nationaux, régionaux, urbains, et qui vont jusqu’au niveau de l’Homme. Le citoyen est un « hub sur soi » : à par­tir de son smart­phone, il émet et reçoit des flux de data qui lui per­me­t­tent de con­stru­ire sa mobilité.

Concrètement, qu’implique votre approche de l’aménagement urbain et de la mobilité ? 

Chaque pro­jet d’aménagement prend en compte une stratégie nationale qui est appliquée à dif­férentes échelles du ter­ri­toire : région, com­mune, quarti­er et jusqu’au niveau de l’îlot… Pour tra­vailler sur la mobil­ité et le sta­tion­nement, une syn­thèse de l’ensemble de ces straté­gies au regard de l’évolution du con­texte règle­men­taire est néces­saire pour garan­tir leur appli­ca­tion de manière prag­ma­tique et fonc­tion­nelle au niveau local. 

C’est cette prise en compte de l’ensemble de ces dimen­sions qui nous per­met de con­seiller avec per­ti­nence nos clients. Et pour plus d’efficacité, nous cher­chons, dans la mesure du pos­si­ble, à inter­venir le plus en amont, en qual­ité d’AMO notam­ment (Assis­tant à Maîtrise d’Ouvrage).

Pour fédérer cette démarche et la rendre plus accessible, il manque, selon vous, un élément clé : le Schéma Directeur de Mobilité (SDM)…

En effet ! Si la notion de SDM existe dans le monde aéro­por­tu­aire, les villes et les ter­ri­toires doivent encore se l’approprier. Ce sché­ma doit se déclin­er au niveau nation­al, région­al, et local. Il doit être établi et pen­sé en amont de la stratégie fon­cière et finan­cière dans une démarche trans­ver­sale afin de définir une stratégie d’accessibilité et de mobil­ité en cohérence avec les besoins et les usages sur le court, moyen et long terme.

Aujourd’hui, alors que l’électrification s’accélère sous l’impulsion des lois et des règle­men­ta­tions, l’absence de ce jalon dans la pro­gram­ma­tion des amé­nage­ments se fait ressen­tir. En effet, les besoins en ter­mes d’aménagement et d’infrastructures sont con­séquents : voirie, équipement de recharge, sta­tion fast charg­ing et afférents, mise aux normes de l’ensemble du secteur. Or, face à l’ensemble de ces enjeux, les ter­ri­toires ne sont claire­ment pas prêts. Le SDM doit être perçu comme un levi­er au ser­vice des com­munes et des villes qui doivent se pré­par­er à la fin de la vente des véhicules ther­miques à par­tir de 2035 ; ce qui implique de repenser leur amé­nage­ment urbain et l’apport en énergie pour accueil­lir et dévelop­per la mobil­ité élec­trique et à l’hydrogène. Et qu’elles dis­posent ou non de grands moyens, elles sont toutes dému­nies face à ce chal­lenge. Actuelle­ment, nous accom­pa­gnons la sta­tion de Val‑d’Isère sur sa stratégie de par­cours client : la plus haute des grandes sta­tions de sports d’hiver, mais aus­si celle qui a le plus petit ter­ri­toire. Ne pou­vant « s’étaler ter­ri­to­ri­ale­ment », elle doit repenser de manière intel­li­gente son espace, non seule­ment pour répon­dre à ses besoins en amé­nage­ment urbain et en mobil­ité, mais aus­si pour dévelop­per sa résilience face au change­ment cli­ma­tique et au risque élevé d’avalanche et d’éboulement de ter­rain auquel elle est forte­ment exposée. Pour struc­tur­er sa démarche, il manque à cette sta­tion ville, mais égale­ment à toutes les autres, cette feuille de route claire afin de mieux fléch­er leur investisse­ment financier. Dans ce cadre, notre mis­sion est, d’abord, de répon­dre aux attentes spé­ci­fiques des par­cours con­duc­teurs et pié­ton­niers, puis, en sec­ond lieu, d’ouvrir vers la struc­tura­tion d’un SDM qui puisse faire la jonc­tion entre les dif­férentes straté­gies (du niveau nation­al au local), les besoins et les usages du citoyen, mais aus­si leur évolutivité.

Et dans cette démarche, quel rôle les délaissés architecturaux peuvent-ils jouer ? 

Les délais­sés archi­tec­turaux sont aujourd’hui au cœur de la redéf­i­ni­tion de l’aménagement urbain et de la mobil­ité. Ces frich­es urbaines et infra­struc­tures liées à la mobil­ité situées aux entrées et sor­ties des villes, des aéro­ports, des gares sont devenus de véri­ta­bles hubs de mobil­ité. La notion de délais­sés archi­tec­turaux englobe aus­si l’échelle du bâti intra muros. Mal exploités et peu con­sid­érés jusque-là, leur meilleure qual­i­fi­ca­tion per­me­t­trait d’avoir une démarche plus trans­ver­sale de l’aménagement urbain en dévelop­pant des espaces multifonctionnels.

En effet, il est aujourd’hui évi­dent qu’il n’est plus du tout envis­age­able de con­stru­ire des bâti­ments mono­fonc­tion­nels qui ne pren­nent pas en compte l’évolution des usages dans le temps. La restruc­tura­tion et le réamé­nage­ment de ces délais­sés archi­tec­turaux con­stituent un for­mi­da­ble ter­reau pour créer et hybrid­er de nou­veaux pro­grammes et ser­vices. Cette approche nous per­met de repenser l’évolutivité des usages urbains, de l’habitat, du ter­ti­aire et des infra­struc­tures qui ne sont plus figées dans le temps. En par­al­lèle, ils offrent aus­si une alter­na­tive intéres­sante pour faire face au manque de fonci­er dans un con­texte où la logis­tique urbaine et la nature en ville explosent, mais aus­si à la néces­sité de repenser l’espace urbain afin de pou­voir inté­gr­er la mobil­ité élec­trique. C’est aus­si une démarche qui s’inscrit dans la con­ti­nu­ité de la loi Cli­mat et résilience qui fixe un objec­tif de « zéro arti­fi­cial­i­sa­tion nette » (ZAN) en 2050. Il est aujourd’hui néces­saire de « phas­er » les besoins des usagers dans le temps, pour d’une part, penser bâti­ments et infra­struc­tures réversibles et d’autre part, inté­gr­er l’évolution des futurs usages.

Quelques pro­grammes immo­biliers s’y attè­lent déjà, trop peu encore. La démarche a besoin d’être encour­agée, portée, déployée d’une manière plus acces­si­ble et struc­turée. Nous pen­sons que d’ores et déjà — et même en l’absence d’une cohérence régle­men­taire européenne — les ouvrages de sta­tion­nement en silo ou en infra­struc­ture, peu­vent accueil­lir la réversibil­ité de demain, à moin­dre coût. Le coût des investisse­ments étant au cœur des débats et des enjeux, c’est dès la phase de pro­gram­ma­tion que la réversibil­ité doit être prise en compte pour amorcer les futurs cycles de vie. 


Pour plus d’informations

Site web : Aba-workshop.com

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