Le Groupe EDF contribue au développement de la mobilité électrique

Vous êtes en charge du département Mobilité Électrique d’EDF. Quel est le périmètre d’action de votre département et quelles sont vos fonctions à la tête de cette entité ?

Le dépar­te­ment Mobi­li­té Élec­trique œuvre pour le déve­lop­pe­ment de la mobi­li­té élec­trique au sein du pôle Client Ser­vice Action Régio­nale (CSAR). Il a pour voca­tion à tra­vailler sur le posi­tion­ne­ment d’EDF en termes de mobi­li­té élec­trique et de veiller à ce que la feuille de route ados­sée soit bien mise en œuvre. 

Dans cette optique, nous dis­po­sons de plu­sieurs leviers : 

• la R&D pour tra­vailler sur la ques­tion de la mobi­li­té à moyen et long terme ; 
• la com­mu­ni­ca­tion autour des prin­ci­pales actions externes et internes ; 
• de véri­tables exper­tises en mobi­li­té pour pilo­ter les pro­jets, déve­lop­per des offres de mobi­li­té élec­trique pour nos clients, quel que soit le seg­ment, le mar­ché ou le type de véhicule. 

Le dépar­te­ment est aus­si en charge du pilo­tage des par­te­na­riats indus­triels (construc­teurs auto­mo­biles ou bus) et ins­ti­tu­tion­nels, comme l’AVERE (Asso­cia­tion natio­nale pour le déve­lop­pe­ment de la mobi­li­té élec­trique), au sein de laquelle je repré­sente EDF au conseil d’administration.

En paral­lèle, je conduis la feuille de route du dépar­te­ment et veille à son application. 

Aujourd’hui, quel est le positionnement d’EDF sur la mobilité électrique, un sujet en plein développement et qui connaît de fortes évolutions ?

EDF s’est empa­ré du sujet dès la fin des années 70, notam­ment sur le plan de la recherche et du déve­lop­pe­ment depuis plu­sieurs années. En tant qu’énergéticien, EDF a pour ambi­tion d’accompagner l’intégralité de ses clients (par­ti­cu­liers, pro­fes­sion­nels, col­lec­ti­vi­tés locales) au niveau de la four­ni­ture d’énergie, de l’infrastructure de recharge et des ser­vices en lien avec la mobi­li­té électrique. 

Pour les particuliers, qu’est-ce que ce positionnement implique ?

Le dépar­te­ment a contri­bué à la solu­tion Infra­struc­ture Recharge Habi­tat Col­lec­tif déve­lop­pée par EDF et pro­po­sée par nos par­te­naires ins­tal­la­teurs aux clients par­ti­cu­liers rési­dents en habi­tat col­lec­tif. Elle leur per­met de dis­po­ser d’une infra­struc­ture de recharge sur leur place de parking. 

Depuis le 15 jan­vier 2018, EDF pro­pose une offre de four­ni­ture d’énergie adap­tée aux véhi­cules élec­triques : l’offre Vert Élec­trique Auto. Il s’agit d’une offre verte à prix de mar­ché avec un cer­ti­fi­cat de garan­tie d’origine qui pro­pose un prix avan­ta­geux sur les plages horaires durant les­quelles les rou­leurs de véhi­cules élec­triques se rechargent, c’est-à-dire la nuit et les week-ends. 

Enfin, Sowee, une filiale à 100 % d’EDF autour de la mai­son connec­tée, pro­pose une infra­struc­ture de recharge connec­tée à la sta­tion pour pou­voir pilo­ter la recharge et son coût. 

Qu’en est-il au niveau des entreprises et des collectivités locales ?

Sode­trel, filiale d’EDF en mobi­li­té élec­trique, par­ti­cipe aux appels d’offres visant à ins­tal­ler, super­vi­ser et pilo­ter des bornes de recharge. Sode­trel est pro­prié­taire du réseau Cor­ri-Door, le pre­mier réseau de bornes de recharge rapide ins­tal­lé en France. 

DEPUIS LE 15 JANVIER 2018, EDF PROPOSE UNE OFFRE DE FOURNITURE D’ÉNERGIE ADAPTÉE AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES : L’OFFRE “VERT ÉLECTRIQUE AUTO”

Le pro­jet, déployé par notre filiale et sui­vi par un membre de mon dépar­te­ment, a été conduit par EDF en col­la­bo­ra­tion avec un consor­tium de construc­teurs auto­mo­biles (Renault, Nis­san, BMW et Volks­wa­gen) et l’école ParisTech. 

Finan­cé par la Com­mis­sion Euro­péenne, il avait pour but d’installer 200 bornes de recharge rapide de 50 Kwatt de puis­sance pour per­mettre une recharge totale du véhi­cule, en une demi-heure envi­ron. Entre juin 2015 et juin 2017, elles ont toutes été ins­tal­lées sur les prin­ci­paux axes auto­rou­tiers fran­çais à envi­ron 80 km d’intervalles.

Aujourd’hui, le réseau est opé­ré, exploi­té et main­te­nu par Sodetrel. 

En paral­lèle, nous accom­pa­gnons les col­lec­ti­vi­tés locales et les exploi­tants dans l’électrification de leurs flottes de bus pour le trans­port de per­sonnes. En effet, la loi de tran­si­tion éner­gé­tique impose à toutes les agglo­mé­ra­tions de plus de 250 000 habi­tants de rendre leur flotte « propre » à l’horizon 2025 en rem­pla­çant leurs bus par des véhi­cules élec­triques, hybrides ou au gaz natu­rel (GNV). Ce chan­ge­ment néces­site des amé­na­ge­ments, car ce n’est pas la même éner­gie ou mode de recharge. 

En par­te­na­riat avec les construc­teurs, nous leur pro­po­sons un conseil ain­si que des offres ciblées autour de l’appel à la puis­sance qui impacte les infra­struc­tures de recharge, l’organisation de la recharge des bus aus­si bien aux dépôts qu’aux ter­mi­nus, la connexion des char­geurs sur le réseau, la coor­di­na­tion des travaux. 

Nos filiales Opti­mal Solu­tions et HTMS inter­viennent sur la main­te­nance et l’exploitation. Nous leur pro­po­sons aus­si la loca­tion de bat­te­ries. Un bus ther­mique coûte entre 250 et 300 000 euros, alors qu’un bus élec­trique a un coût com­pris entre 400 et 450 000 euros. La dif­fé­rence repré­sente le coût de la bat­te­rie. Les exploi­tants et les col­lec­ti­vi­tés locales n’ont pas tou­jours l’envie et le bud­get pour investir. 

Ils pré­fèrent par­fois louer les bat­te­ries pour des rai­sons d’équilibre bud­gé­taire. Ils ne sont donc plus dans une optique d’investissement, mais d’exploitation. NEoT Capi­tal, notre filiale en col­la­bo­ra­tion avec la Caisse des Dépôts et For­see Power, pro­pose le finan­ce­ment de la bat­te­rie et la garan­tie exploi­ta­tion maintenance. 

Actuellement, quels sont les sujets sur lesquels vous souhaitez vous concentrer ?

Pour com­plé­ter notre offre dédiée aux entre­prises et aux col­lec­ti­vi­tés locales, nous tra­vaillons sur une nou­velle offre autour du mana­ge­ment de l’énergie : quand une flotte est entiè­re­ment élec­trique, l’enjeu est de savoir com­ment orga­ni­ser la recharge pour mieux coor­don­ner l’arrivée d’énergie et opti­mi­ser l’appel à puissance. 

Parce que la prin­ci­pale crainte des exploi­tants reste la panne élec­trique, nous allons inclure dans notre offre des outils qui vont per­mettre d’optimiser la tour­née et de pilo­ter de manière très fine la décharge des véhi­cules. Notre ambi­tion est de tra­vailler sur le pilo­tage intel­li­gent de la charge : le smart charging. 

Cela implique de se concen­trer sur des dis­po­si­tifs tech­niques et des busi­ness models qui vont viser l’optimisation de 4 com­po­santes clés : le confort uti­li­sa­teur, le niveau de charge de la bat­te­rie, le coût de l’énergie et l’état du réseau. 

Quels sont les enjeux qui persistent ?

En tant qu’énergéticien, nos enjeux sont mul­tiples. Il s’agit prin­ci­pa­le­ment de répondre à tra­vers la mobi­li­té élec­trique, à une par­tie des enjeux qui découlent de la tran­si­tion énergétique. 

Nous contri­buons via notre posi­tion­ne­ment à pro­mou­voir un mix décar­bo­né et à réduire les émis­sions de CO₂ liées au transport. 

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