Véhicules électriques : nouvelles initiatives pour le déploiement des infrastructures de recharge

Dites-nous en davantage sur DBT-CEV

“ Les bornes rapides sont capables de recharger tous les véhicules électriques actuellement sur le marché en 20 minutes ”

J’ai racheté DBT-CEV en 1990 alors que le marché était très étroit et la société spé­cial­isée dans les trans­for­ma­teurs élec­triques. Nous avons com­mencé à con­cevoir des bornes de recharge pour véhicules élec­triques dès 1992.

A l’époque, nous dis­po­sions déjà de la plus grande instal­la­tion de bornes de recharge lentes à Paris et la Rochelle. Très vite, nous sommes devenus leader européen dans le domaine de la con­cep­tion et la fab­ri­ca­tion de solu­tions de charge pour véhicules élec­triques à une époque où tout le monde avait renon­cé (1998).

A la fin des années 90, l’expérience de la voiture élec­trique (EDF, Renault, Peu­geot) s’est arrêtée et n’a repris qu’en 2008 grâce au « Grenelle de l’environnement », avec une par­tic­u­lar­ité : le marché fran­co-français au départ, est devenu mondial.

Cette tour­nure nous a per­mis de décrocher un parte­nar­i­at avec Nis­san dans le but d’installer le plus grand réseau de bornes de recharge rapi­de du monde avant que les indus­triels Alle­mand ne le fassent.

Au bout de deux ans, notre savoir-faire a pu être exporté à hau­teur de 80 % dans plus de 30 pays. Nous com­mer­cial­isons plusieurs solu­tions de recharge pour véhicules élec­triques et hybrides, tant rapi­des (moins de 20 min­utes) que semi-rapi­des (2 / 3h) ou « nor­male » (6 / 8h).

Notre objec­tif étant de déploy­er une infra­struc­ture de bornes de recharge inno­vante capa­ble de suiv­re la cadence de pro­gres­sion du marché du véhicule élec­trique, nous avons réus­si à installer plus de 10 000 points de charge « nor­maux » et « semi-rapi­des » sur plus de 500 sites et ce dans les plus grandes villes du monde. En par­al­lèle nous en sommes à 1 500 chargeurs rapi­des mono, bi et tri-stan­dards dans plus de 30 pays.

Quels sont les différents types de bornes de recharge que DBT-CEV commercialise ?

Nous pro­posons aujourd’hui une dizaine de solu­tions de charge inno­vantes et sommes capa­ble de répon­dre à des besoins du secteur privé comme du secteur public.

Nous sommes con­struc­teurs de 3 types de bornes de recharge : des petites, des moyennes et des grandes. Pour une charge nor­male, il suf­fit de branch­er votre véhicule à n’importe quelle prise dans votre garage. Les charges accélérées requièrent plus de puis­sance (20 kW DC et 22 kW AC).

Quant aux charges rapi­des, nous dis­posons d’un mod­èle appelé Uni­ver­sal Quick Charg­er (43 / 50 kW), qui n’est autre que notre pro­duit phare. Ce type de bornes néces­site une réelle com­mu­ni­ca­tion entre la bat­terie du véhicule et la source d’alimentation en électricité.

Quelle est la particularité des bornes rapides ?

Les bornes rapi­des sont capa­bles de recharg­er tous les véhicules élec­triques actuelle­ment sur le marché en 20 min­utes selon les standards :

• AC/ZE Ready
• CHAde­MO (Japon)
• Com­bo (Europe et USA)

Nous avons instal­lé 380 de ces bornes en France. Les bornes rapi­des offrent, par ailleurs, plusieurs fonc­tion­nal­ités sup­plé­men­taires telles que la super­vi­sion. Doté d’une inter­face mod­erne et con­viviale par écran tac­tile, ce type de bornes informe con­stam­ment l’utilisateur de l’état glob­al du système.

Les installations de bornes de recharge suivent-elles l’évolution du nombre des véhicules électriques en circulation ?

Il est évi­dent que le nom­bre de véhicules élec­triques qui sera en cir­cu­la­tion d’ici quelques années dépassera le nom­bre d’installations de bornes de recharge. Afin d’y remédi­er plusieurs ini­tia­tives ont été lancées.

Je cite, à titre d’exemple, l’initiative de Nis­san. Ce con­struc­teur auto­mo­bile est impliqué, depuis trois ans dans un pro­jet d’installation de 2000 bornes de recharge rapi­de et ce avant que les alle­mands ne pren­nent part au marché. à ce jour 1 500 chargeurs sont instal­lés en Europe dont 380 en France.

La deux­ième ini­tia­tive d’envergure est européenne. Il s’agit du pro­jet pilote Ten‑T (Trans- Euro­pean Trans­port Net­work). Chaque pays doit présen­ter un pro­jet, lequel sera financé par la Com­mis­sion Européenne.

Quel sera l’impact de l’installation des infrastructures de bornes de recharge ?

À terme, l’objectif est de créer un réseau de bornes de recharge suff­isam­ment dense pour que les adeptes du véhicules élec­triques puis­sent tra­vers­er la France d’Est en Ouest, du Nord au Sud, sans avoir à se deman­der s’ils vont trou­ver une borne ou non sur leur parcours.

Cette préoc­cu­pa­tion reste le prin­ci­pal frein à l’achat d’un véhicule élec­trique. Alors qu’il s’agissait, il y a quelques années, d’une utopie, le marché du véhicule élec­trique arrive à une péri­ode charnière, beau­coup de pro­jets sont en marche, pour con­necter non pas seule­ment la France, mais toute l’Europe du véhicule électrique.

On par­le d’ailleurs de cor­ri­dors énergé­tiques. En Angleterre nous avons donc le pro­jet Ten‑T. En Norvège, un vaste plan de déploiement de 50 chargeurs rapi­des tri-stan­dards DBT-CEV se ter­mine, en col­lab­o­ra­tion avec la chaîne de super­marchés Norvégi­en­ne Kiwi et déjà inau­guré par Tine Sundtoft, min­istre de l’environnement. En Slo­vaquie, un cor­ri­dor visant à reli­er les deux villes prin­ci­pales du pays, Bratisla­va et Kosice via l’opérateur Green­way, se pour­suit également.

Ils sont nom­breux et de nou­veaux se dessi­nent tous les jours. Preuve que le déploiement de solu­tions de charge est un sujet d’actualité majeure ! En France, des enseignes comme Auchan, Ikea, Leclerc, Cora, Mac Donald’s font appel à DBT-CEV pour dévelop­per leur réseau de recharge.

Je suis très con­fi­ant sur la suite et je ne me suis jusqu’ici pas trompé !

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