GESTAMP, partenaire stratégique des constructeurs automobiles

Aujourd’hui, quel est le positionnement de Gestamp ?

Avec plus de 100 usines de pro­duc­tion dans le monde, Gestamp conçoit et four­nit des pièces de car­rosseries, de châs­sis et des mécan­ismes aux prin­ci­paux con­struc­teurs auto­mo­biles : Volk­swa­gen, Renault-Nis­san, PSA, Gen­er­al Motors, Ford ou Daimler… 

En 2016, nous avons été classés dans le top 30 des équipemen­tiers mon­di­aux les plus per­for­mants. Plus récem­ment, l’introduction en bourse de Gestamp en avril dernier a con­sti­tué l’une des plus grandes en Europe de l’année.

Cette nou­velle étape de notre développe­ment con­solide notre posi­tion de leader dans nos domaines d’activités.

Depuis plus de vingt ans, comment s’est articulé votre développement ?

À la fin des années 90, Fran­cis­co J. Rib­eras crée Gestamp, qui débu­tait comme un four­nisseur local en Espagne, mais est très vite devenu un parte­naire stratégique et glob­al pour ses clients. Le Groupe adopte une stratégie à long terme avec un objec­tif bien défi­ni : fournir une offre glob­ale à car­ac­tère technologique. 

La stratégie d’internationalisation est ini­tiée dès la créa­tion de l’entreprise et elle intè­gre des sociétés en France, au Por­tu­gal et au Brésil. Le début des années 2000 voit son implan­ta­tion dans des marchés stratégiques pour l’automobile comme l’Allemagne ou les États-Unis, ain­si que le ren­force­ment de sa présence en Europe occidentale. 

En 2004, Gestamp élar­git ses com­pé­tences tech­nologiques avec l’acquisition du Groupe Hardtech. Elle ajoute l’estampage à chaud à ses savoir-faire technologiques. 

Le posi­tion­nement mon­di­al et stratégique de Gestamp se ren­force en s’orientant vers les marchés en développe­ment tout en main­tenant la sta­bil­ité finan­cière de l’entreprise, puis con­cen­tre son expan­sion sur des pays émer­gents comme la Russie, l’Inde et la Chine, puis en Turquie. 

En 2010, Gestamp achète Edscha, un groupe alle­mand leader en sys­tèmes de fer­me­ture pour auto­mo­biles, puis en 2011, la divi­sion de com­posants métalliques de ThyssenK­rupp (TK-MF).

Grâce à ces opéra­tions, Gestamp aug­mente son porte­feuille de pro­duits de manière sig­ni­fica­tive et ren­force son implan­ta­tion internationale. 

Dans le secteur automobile, l’innovation est un axe stratégique fort et différenciant.
Comment appréhendez-vous cet aspect ?

D’ici à 2030, les émis­sions de CO₂ devront être dras­tique­ment réduites pour sat­is­faire aux nou­velles régle­men­ta­tions envi­ron­nemen­tales. Pour répon­dre à ce défi, Gestamp est focal­isé sur la pro­duc­tion de com­posants légers tout en assur­ant un coût con­trôlé et des per­for­mances garan­tis­sant la sécu­rité des occu­pants con­for­mé­ment aux exi­gences des con­struc­teurs automobiles. 

EN 2016, NOUS AVONS ÉTÉ CLASSÉS DANS LE TOP 30 DES ÉQUIPEMENTIERS MONDIAUX LES PLUS PERFORMANTS.

Le Groupe a tou­jours été ani­mé par une forte volon­té de se dif­férenci­er aus­si bien au niveau de la qual­ité que de la valeur ajoutée des solu­tions pro­posées à nos clients. 

L’innovation nous per­met de con­solid­er le lead­er­ship du Groupe et de pro­pos­er de nou­velles alter­na­tives de pro­duits et de proces­sus por­teurs de valeur et d’efficience. Notre défi con­siste à nous plac­er en tête de l’innovation dans notre secteur. 

Forts de cette volon­té, nous nous appuyons sur nos com­pé­tences et nos exper­tis­es qui sont fédérées au sein de nos 12 cen­tres de R&D implan­tés dans 9 pays à tra­vers le monde. Ils tra­vail­lent sur la mise au point de tech­nolo­gies inno­vantes et inédites d’emboutissage, de soudage que nous allons ensuite met­tre à dis­po­si­tion de nos clients. 

Leader mon­di­al dans l’emboutissage à chaud, Gestamp développe des inno­va­tions dans le domaine telles que la créa­tion de Soft Zones sur les com­posants grâce à une trempe par­tielle dans l’outil ou par traite­ment laser, ou encore les Door Ring per­me­t­tant une inté­gra­tion de pièces avancée. 

Qu’en est-il de votre centre de recherche et de développement basé en région parisienne ?

Le cen­tre R&D de Meudon a été créé il y a env­i­ron 10 ans afin de pro­pos­er une approche de co-développe­ment à nos clients. Cette activ­ité est aujourd’hui l’une des plus impor­tantes et a été déployée dans tous les cen­tres R&D Gestamp. 

Le principe est de tra­vailler con­join­te­ment avec le con­struc­teur, aus­sitôt que pos­si­ble dans la phase de développe­ment, per­me­t­tant de réduire le temps de con­cep­tion. Ain­si, nous pou­vons inté­gr­er le meilleur de notre savoir-faire en ter­mes d’optimisation de con­cepts et de tech­nolo­gies, avec pour objec­tifs l’allègement et le coût de pro­duc­tion contrôlé. 

Ces inno­va­tions per­me­t­tent d’améliorer la sécu­rité des véhicules et la pro­tec­tion des occupants. 

Ici à Meudon, l’équipe est com­posée d’une trentaine de col­lab­o­ra­teurs (con­cep­teurs, chefs de pro­jets et ingénieurs en cal­cul mécanique notam­ment). Nos moyens de sim­u­la­tion numérique impor­tants (plus de 1 000 coeurs de cal­cul) nous per­me­t­tent de répon­dre avec réac­tiv­ité et effi­cac­ité à tra­vers une com­préhen­sion fine des com­porte­ments en choc des mod­èles véhicule de synthèse. 

Nous avons même dévelop­pé nos pro­pres pro­to­types numériques afin de valid­er dans des cas con­crets l’apport de nos tech­nolo­gies inno­vantes, en ter­mes d’allègement, de per­for­mance économique et de sécu­rité passive. 

Nous investis­sons aus­si dans des études pour offrir des solu­tions mul­ti-matéri­aux pour les véhicules de demain, tel que l’aluminium ou encore les com­pos­ites ren­for­cés de fibres de carbone. 

Et pour conclure ?

Après plusieurs années pen­dant lesquelles nous avons pro­mu chez tous nos clients cette approche de col­lab­o­ra­tion gag­nant-gag­nant en co-développe­ment pour les pièces de caisse en blanc, les suc­cès sont con­crets (Hon­da Civic 2016, Audi Q7, Vol­vo XC90…) et le nom­bre de pro­jets engagés ne cesse d’augmenter.

Ces réus­sites font vivre et ren­dent bien réelle la devise inter­na­tionale de Gestamp : « Work­ing for a safer and lighter car ».
 

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