Faire d’un acteur de la défense un champion mondial

Une indus­trie de défense forte ne peut exis­ter que si elle s’ap­puie sur des cham­pions mon­diaux. C’est pour­quoi le DCNS se moder­nise pour deve­nir un acteur inter­na­tio­nal majeur dans la construc­tion navale. En chan­geant de nom pour Naval Group, puis en nouant des par­te­na­riats de longue durée avec cer­tains pays et enfin en fina­li­sant pro­chai­ne­ment une alliance avec Fincantieri. 

Notre groupe s’est fixé des objec­tifs ambi­tieux de crois­sance, s’appuyant sur l’excellence recon­nue des navires opé­rés par la Marine fran­çaise, sa nou­velle stra­té­gie euro­péenne et inter­na­tio­nale et la construc­tion d’un pacte indus­triel et social ins­crit dans la durée. 

Pour tra­duire cette volon­té de trans­for­ma­tion cultu­relle et de déve­lop­pe­ment à l’international, DCNS a chan­gé de nom et, le 28 juin 2017, est deve­nue Naval Group. 

Tra­di­tion et moder­ni­té : L’Hermione et la FREMM Pro­vence de conserve.

DES CONCURRENTS DE PLUS EN PLUS NOMBREUX

Aujourd’hui, Naval Group aborde à nou­veau un moment majeur de son his­toire à l’instar d’autres sec­teurs d’excellence de la France comme le fer­ro­viaire ou le nucléaire. La concur­rence s’est lar­ge­ment démul­ti­pliée entre 2003 et 2018. À côté de nos concur­rents his­to­riques, sou­vent euro­péens, arrivent de nou­veaux entrants d’envergure mon­diale, essen­tiel­le­ment venus d’Asie (Chine, Corée, Japon) mais aus­si d’I^nde, de Rus­sie, de Turquie. 

Ces nou­veaux com­pé­ti­teurs, lar­ge­ment sou­te­nus par les mar­chés domes­tiques en crois­sance et par leurs États, ont des ambi­tions mon­diales et croisent notre che­min dans le monde entier. 

TROIS LEVIERS D’ACTION

Nous avons choi­si d’actionner trois leviers prin­ci­paux pour faire face à cette concur­rence et pré­ser­ver, voire ren­for­cer nos parts de mar­ché. En pre­mier lieu, ren­for­cer notre pré­sence pérenne et indus­trielle hors de France ; en Aus­tra­lie, au Bré­sil, en Égypte, en I^nde, en Ara­bie saou­dite, en Malai­sie, etc. 

Ensuite, accé­lé­rer les cycles d’innovation et adap­ter notre poli­tique pro­duit : évo­lu­ti­vi­té, coûts, diver­si­té des équi­pe­ments. Enfin, le troi­sième levier, être le moteur des alliances européennes. 

C’est la rai­son pour laquelle nous sommes entrés en dis­cus­sion avec nos homo­logues ita­liens de Fin­can­tie­ri en sep­tembre der­nier, à l’initiative des Pré­si­dents de nos deux pays lors du som­met de Lyon. 

UN PARTENARIAT AUSTRALIEN POUR LES CINQUANTE PROCHAINES ANNÉES

Après la créa­tion d’une base d’entretien à Kota Kina­ba­lu, d’une usine de sous-marins à Ita­guai au sud de Rio, la sélec­tion de Naval Group par l’Australie pour le pro­gramme Aus­tra­lian Future Sub­ma­rine, déci­sion his­to­rique pour les rela­tions entre nos deux pays, sera une étape clé de l’implantation indus­trielle à long terme hors de France. 

“ Ces nouveaux compétiteurs ont des ambitions mondiales et croisent notre chemin dans le monde entier ”

Le 26 avril 2016, au terme d’un pro­ces­sus d’évaluation com­pé­ti­tive de qua­torze mois, le gou­ver­ne­ment aus­tra­lien a sélec­tion­né l’offre fran­çaise por­tée par Naval Group comme par­te­naire inter­na­tio­nal pour le desi­gn et la construc­tion des douze futurs sous-marins de sa force navale. 

Le pro­gramme Aus­tra­lian Future Sub­ma­rine (AFS) est le pro­gramme d’armement par lequel le gou­ver­ne­ment du Com­mon­wealth of Aus­tra­lia (CoA) rem­pla­ce­ra ses six sous-marins de classe Col­lins par une flotte de douze sous-marins océa­niques dotée d’une supé­rio­ri­té régio­nale dans la durée. 

Cet inves­tis­se­ment sans pré­cé­dent nous engage aux côtés de l’État fran­çais et nos par­te­naires indus­triels dans un par­te­na­riat de cin­quante ans : la construc­tion com­men­ce­ra dans cinq ans envi­ron à Adé­laïde et le pre­mier sous-marin sor­ti­ra vers 2030. Ils seront en ser­vice jusque vers 2080. 

LE PLUS GRAND PROGRAMME DE DÉFENSE AUSTRALIEN

C’est le plus grand pro­gramme de défense de toute l’histoire de l’Australie. Le bud­get est esti­mé pour l’ensemble du pro­gramme, c’est-à-dire le desi­gn, la construc­tion et la main­te­nance des douze sous-marins sur cin­quante ans, à 50 mil­liards de dol­lars aus­tra­liens, soit envi­ron 35 mil­liards d’euros.

“ Un budget est estimé pour l’ensemble du programme à environ 35 milliards d’euros ”

Il per­met­tra au pays de dis­po­ser du sous-marin conven­tion­nel le plus per­for­mant de la région en alliant l’expertise tech­no­lo­gique de Naval Group recon­nue par l’Australie avec les com­pé­tences de l’industrie locale grâce à un trans­fert de tech­no­lo­gie sans précédent. 

Par­te­naire indus­triel de l’Australie pour la concep­tion et la construc­tion des sous-marins, Naval Group tra­vaille en étroite coopé­ra­tion avec l’intégrateur du sys­tème de com­bat, Lock­heed Mar­tin Aus­tra­lia, une socié­té amé­ri­caine de pre­mier rang mon­dial implan­tée en Aus­tra­lie, et le minis­tère de la Défense australien. 

DES RÉSULTATS DÉJÀ TANGIBLES

Pour ses deux pre­mières années d’existence, le pro­gramme Aus­tra­lian Future Sub­ma­rine (AFS) a déjà atteint de nom­breux résul­tats posi­tifs, avec notam­ment le déve­lop­pe­ment de notre filiale aus­tra­lienne ou encore l’accueil des équipes aus­tra­liennes en France à Cher­bourg, avec le sou­tien très actif des auto­ri­tés locales. 

Le 9 juillet 2017 Mal­colm Turn­bull a inau­gu­ré à Cher­bourg, en pré­sence de Flo­rence Par­ly, ministre fran­çaise des Armées, les bureaux du pro­gramme Aus­tra­lian Future Sub­ma­rine, bap­ti­sés « Hughes House ». 

TRANSFERTS TECHNOLOGIQUES EN INDE

Plus géné­ra­le­ment, le déve­lop­pe­ment de nos mar­chés inter­na­tio­naux repose sur notre capa­ci­té à réa­li­ser les trans­ferts de tech­no­lo­gie. En I^nde, l’admission au ser­vice actif du Kal­va­ri, le 14 décembre 2017, a été le pre­mier pro­gramme de la poli­tique du Make in India. 

Ce sous-marin de type Scor­pène® est le pre­mier à avoir été construit entiè­re­ment à Mum­bai avec un par­te­naire local, le chan­tier public indien Maza­gon Dock Ship­buil­ders Limi­ted (MDL).

Le Khan­de­ri, deuxième sous-marin de la série, a été lan­cé le 12 jan­vier et le troi­sième, le Karanj, a été mis à l’eau le 31 jan­vier. Les six sous-marins de la série seront livrés pro­gres­si­ve­ment au rythme d’un navire tous les neuf mois. Et nous pré­pa­rons avec notre par­te­naire MDL les offres pour les pro­chains programmes. 

DES NAVIRES DE SURFACE POUR L’ÉGYPTE ET LA MALAISIE

Cette évo­lu­tion est éga­le­ment visible pour les bâti­ments de sur­face. Nous avons livré la pre­mière cor­vette Gowind®, ENS Elfa­teh, à la Marine égyp­tienne le 22 sep­tembre der­nier. Ce navire, déjà com­man­dé à dix exem­plaires, vient com­plé­ter la gamme éten­due de navires et sous-marins du groupe. 

Conçue, réa­li­sée et livrée en un temps record de trois ans, c’est la pre­mière des quatre uni­tés com­man­dées par la Marine égyp­tienne. Naval Group pour­suit son par­te­na­riat stra­té­gique et de long terme avec l’Égypte.

La Gowind® a éga­le­ment été com­man­dée en six exem­plaires par la Malai­sie et, le 24 août der­nier, notre par­te­naire malai­sien, Bous­tead Naval Shi­pyard, a pro­cé­dé à la mise à flot de la pre­mière cor­vette des­ti­née à la Marine royale malaisienne. 

L’EXPORT, LEVIER DE LA SOUVERAINETÉ NATIONALE

Ces pro­grammes inter­na­tio­naux sont vitaux pour entre­te­nir dans la durée le savoir-faire et les com­pé­tences des équipes de Naval Group, néces­saires au main­tien de notre sou­ve­rai­ne­té ain­si que la com­pé­ti­ti­vi­té de notre base indus­trielle nationale. 

Pre­nons l’exemple de Cher­bourg : sans les pro­grammes de sous-marins Scor­pène® et aus­tra­liens notam­ment, les bureaux d’études auraient connu deux périodes de creux de cinq à sept ans entre les pro­grammes de sous-marins nucléaires lan­ceurs d’engins (SNLE) et sous-marins nucléaires d’attaque (SNA) français. 

Les pro­grammes export contri­buent ain­si éga­le­ment à main­te­nir les com­pé­tences stra­té­giques néces­saires pour les futurs pro­grammes de sous-marins fran­çais, et plus par­ti­cu­liè­re­ment le futur pro­gramme de SNLE de troi­sième géné­ra­tion, qui vien­dront rem­pla­cer à terme les sous-marins de deuxième géné­ra­tion de type Le Triomphant. 

Pre­nons l’exemple de Lorient : sur les vingt-neuf navires construits en trente ans, treize l’ont été pour l’export. Et pen­dant ces trois décen­nies, les com­mandes fran­çaises ne pou­vaient pas à elles seules char­ger suf­fi­sam­ment l’outil indus­triel pour gar­der des prix très com­pé­ti­tifs pour la Marine natio­nale comme pour l’export et signi­fi­ca­ti­ve­ment infé­rieurs (20 à 30 %) à ceux des pays qui n’exportent pas ou peu. 

MAINTENIR LA SUPÉRIORITÉ TECHNOLOGIQUE

Pour conser­ver la supé­rio­ri­té tech­no­lo­gique au com­bat, il est fon­da­men­tal de ne pas rater de marche. L’entreprise est confron­tée à une accé­lé­ra­tion sans pré­cé­dent des cycles d’innovation. Les anti­ci­per et être capable de les inté­grer très rapi­de­ment sur nos navires est une obligation. 

“ Ces programmes internationaux sont vitaux pour entretenir dans la durée le savoir-faire et les compétences ”

Par exemple, les cycles tech­no­lo­giques des logi­ciels uti­li­sés à bord des navires pour leur conduite et leurs sys­tèmes de com­bat sont de cinq ans au maxi­mum, et cer­taines tech­no­lo­gies sont obso­lètes en trois à cinq ans. 

Mais la durée de vie d’un bateau, elle, est tou­jours de qua­rante ans. Cela veut dire cinq, six ou sept cycles de trans­for­ma­tion à bord des navires. En tant qu’industriel, c’est le défi le plus impor­tant à relever. 

Cela touche à la culture d’entreprise, à la culture des clients et à la culture des marins. Naval Group adapte les méthodes de mana­ge­ment de pro­jet à cette accé­lé­ra­tion des cycles de main­te­nance et de moder­ni­sa­tion des navires, mais aus­si s’est lan­cé dans une marche for­cée vers la digi­ta­li­sa­tion avec notre par­te­naire Das­sault Systems. 

Nous avons pour objec­tif d’être les pre­miers au monde à assu­rer la conti­nui­té numé­rique totale depuis les pre­mières phases de concep­tion jusqu’au retrait du service. 

Dans le domaine de l’énergie, les bat­te­ries et les sys­tèmes AIP (air-inde­pendent pro­pul­sion) connaissent des évo­lu­tions considérables. 

L’internet des objets et le big data vont per­mettre d’évoluer et de quit­ter les méthodes de main­te­nance pro­gram­mée pour pas­ser à de la main­te­nance pré­dic­tive. Nous inves­tis­sons for­te­ment dans ce domaine. Ce sera un gain de pro­duc­ti­vi­té consi­dé­rable pour les forces navales. 

Notre lea­der­ship ne sau­rait s’affirmer sans l’intégration de com­pé­tences nou­velles, comme la cyber­sé­cu­ri­té navale ou les data scientists. 

L’ALLIANCE NAVAL GROUP/ FINCANTIERI

Lan­ce­ment du Scor­pène indien Karanj.

Le troi­sième levier pour résis­ter à la concur­rence mon­diale est de ren­for­cer l’offre et la com­pé­ti­ti­vi­té de l’Europe. Face à cette évi­dence, nous esti­mons néces­saire d’être le moteur des alliances indus­trielles du sec­teur naval au niveau euro­péen plu­tôt que de subir dans une décen­nie des restruc­tu­ra­tions qui s’imposeront, pour consti­tuer et faire croître à terme un lea­der mon­dial à même de gagner de nou­velles parts de mar­ché hors des mar­chés domestiques. 

Le rap­pro­che­ment envi­sa­gé vise à « créer un cham­pion mon­dial dans le naval », a décla­ré le Pré­sident Emma­nuel Macron à l’occasion du 34^e som­met fran­co-ita­lien à Lyon le 27 sep­tembre 2017. Naval Group et Fin­can­tie­ri, qui ont déjà coopé­ré avec suc­cès dans le domaine naval mili­taire – réa­li­sa­tion en com­mun du pro­gramme de fré­gates de défense aériennes Hori­zon, fré­gates mul­ti­mis­sions FREMM – sont donc entrés en dis­cus­sion en septembre. 

UN PROJET D’ALLIANCE POUR JUIN 2018

L’équipe de pro­gramme a été mise en place très rapi­de­ment et est épau­lée par des groupes de tra­vail très actifs. La pre­mière phase, lan­cée en sep­tembre, a consis­té à recen­ser les pistes de syner­gie et de coopé­ra­tion entre les deux entre­prises sus­cep­tibles d’améliorer la com­pé­ti­ti­vi­té mais aus­si de gagner ensemble de nou­veaux mar­chés en pro­fi­tant d’un por­te­feuille de pro­duits éten­dus offert par les deux groupes, ain­si que des implan­ta­tions inter­na­tio­nales com­plé­men­taires des deux sociétés. 

Enfin, c’est l’occasion de conce­voir et réa­li­ser conjoin­te­ment des bâti­ments de sur­face comme le bâti­ment de sou­tien et de ravi­taille­ment du pro­gramme Flotlog. 

Les moda­li­tés détaillées du pro­jet d’alliance seront pré­sen­tées aux gou­ver­ne­ments des deux pays d’ici la fin du mois de juin 2018.

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