Des livraisons citadines plus vertes :

Une des clés pour réduire la cir­cu­la­tion due aux véhicules de livrai­son con­siste en la mutu­al­i­sa­tion des flux. Si les longs tra­jets sont déjà bien opti­misés par les grands trans­porteurs, la logis­tique du dernier kilo­mètre reste aujourd’hui com­plexe et rel­a­tive­ment inef­fi­cace, surtout pour la livrai­son aux particuliers.

“ La logistique du dernier kilomètre est souvent inefficace ”

En général, un quarti­er est sil­lon­né chaque jour par une mul­ti­tude de livreurs tra­vail­lant pour des comptes dif­férents. Les adress­es à livr­er sont donc répar­ties entre ces agents en fonc­tion de la prove­nance des col­is, et peu­vent être large­ment dis­per­sés dans le quartier.

Or, un découpage par zones géo­graphiques serait bien plus effi­cace, per­me­t­tant d’augmenter la den­sité des points de livrai­son pour chaque livreur, et donc de réduire la dis­tance à par­courir entre deux livraisons.

Un modèle venu de loin

En s’inspirant de ce qui se fait en Inde, nous avons conçu un sys­tème de dis­tri­b­u­tion d’hyperproximité, adap­té à la livrai­son à domi­cile dans une ville comme Paris. La ville doit être découpée en mailles, et des tournées de col­lecte et de livrai­son organ­isées à l’intérieur de chaque maille. Des « hubs » d’échange doivent être prévus pour que les livreurs puis­sent échang­er leurs col­is et par­tir cha­cun avec l’ensemble des élé­ments de leur tournée de livraison.

Ce mode de fonc­tion­nement per­met de réduire la dis­tance à par­courir par chaque livreur, et donc de faciliter la livrai­son à pied (ou en vélo), moins chère et moins pol­lu­ante. Ces choix ont égale­ment l’intérêt de deman­der une infra­struc­ture beau­coup plus légère.

Par ailleurs, dès que les vol­umes devi­en­nent sig­ni­fi­cat­ifs, le temps de par­cours devient faible devant le temps de remise des col­is, comp­té entre le moment où le livreur s’arrête en bas de la porte de l’immeuble et le moment où il reprend son char­i­ot ou vélo.

C’est l’une des expli­ca­tions au fait que les tournées à pied peu­vent être « renta­bles », mal­gré la faible vitesse de déplacement.

Le sys­tème d’information qui a été dévelop­pé per­met aux livreurs de gér­er inté­grale­ment le suivi des col­is et des clients à par­tir d’un smart­phone du marché : scan des codes iden­ti­fi­ants des col­is, géolo­cal­i­sa­tion d’une adresse, sig­na­ture du des­ti­nataire… Le paiement « à dis­tance » est égale­ment facil­ité pour les com­merçants ne pro­posant pas de ser­vice de paiement en ligne, puisque le règle­ment peut s’effectuer par carte ban­caire via le ter­mi­nal du livreur.

Un impact social positif

Au-delà de ses intérêts envi­ron­nemen­taux et économiques, ce nou­veau mod­èle logis­tique per­met égale­ment d’autres inno­va­tions. En par­ti­c­uli­er, grâce à la mutu­al­i­sa­tion des flux, la livrai­son à domi­cile devient un ser­vice abor­d­able pour les com­merçants de proximité.

“ Contribuer à la réinsertion de personnes non qualifiées ”

Afin de véri­fi­er le bon fonc­tion­nement du mod­èle et son intérêt pour le com­merce local, une expéri­men­ta­tion de vingt mois, de 2011 à 2013, a été menée sur un quarti­er pilote à Paris. Il s’agit du ser­vice La Tournée, qui a rapi­de­ment gag­né une cer­taine renom­mée dans le quarti­er desservi.

À cheval sur deux arrondisse­ments, la zone de cha­lan­dise sélec­tion­née englobait 20 000 foy­ers et 200 com­merçants « cœur de cible ». S’il sem­ble qu’une cou­ver­ture de la ville entière soit indis­pens­able pour attir­er les plus grandes enseignes, cette expéri­ence a tout de même per­mis de valid­er ses objec­tifs initiaux.

Des livreurs de La Tournée pré­par­ent un échange de colis.
© CAROLE CUILLIER, 2012

En pre­mier lieu, le ren­force­ment du tis­su économique local, qui perçoit ce ser­vice comme un élé­ment val­orisant de la vie du quarti­er. L’expérience a rassem­blé 60 com­merçants et 700 clients, dont 16 % de per­son­nes à mobil­ité réduite représen­tant plus de 40 % des commandes.

La Tournée a donc rem­pli son rôle quo­ti­di­en de lien social entre les com­merçants de prox­im­ité et les habi­tants du quarti­er. En sec­ond lieu, la créa­tion d’emplois. Sept livreurs ont été recrutés au cours de l’expérimentation, dont un a trou­vé un emploi sta­ble ensuite au sein du groupe La Poste.

En créant des emplois rel­a­tive­ment sim­ples, et au ser­vice des habi­tants d’un quarti­er, La Tournée a mon­tré que ce mod­èle peut con­tribuer à la réin­ser­tion de per­son­nes non qual­i­fiées, béné­fi­ci­aires du RSA.

L’expérimentation a égale­ment per­mis de véri­fi­er la justesse du mod­èle logis­tique et la fia­bil­ité du proces­sus de livrai­son, dont la com­posante informatique.

En parte­nar­i­at avec Diag­ma, La Tournée a même rem­porté le pre­mier prix au con­cours des Rois de la Sup­ply Chain, organ­isé par Sup­ply Chain Mag­a­zine.

Un projet durable

L’intérêt envi­ron­nemen­tal, social et économique d’un tel opéra­teur logis­tique, spé­cial­isé dans le « dernier kilo­mètre », ne fait guère de doute. Du reste, l’expérience déjà menée a accom­pli l’exploit de réu­nir les moyens financiers et le savoir-faire d’acteurs publics et privés, pour innover en un temps record.

À titre d’exemple, le squelette logis­tique de La Tournée a été mis sur pied en seule­ment trois mois, à l’aide d’un sys­tème d’information ad hoc créé par Atos, des smart­phones four­nis et paramétrés par Orange pour le track­ing et le paiement, et un char­i­ot dérivé de celui util­isé par La Poste.

En tout, une douzaine d’entreprises ont soutenu le pro­jet par une aide en nature, ou en appor­tant un finance­ment. Le pro­jet a égale­ment béné­fi­cié du sou­tien de la Mairie de Paris, de l’Agence nationale des ser­vices à la per­son­ne, ou encore de la Cham­bre du com­merce et d’industrie de Paris.

Aujourd’hui, les fon­da­teurs de l’association loi 1901 à l’origine de l’expérience La Tournée – dont plusieurs X – con­tin­u­ent à tra­vailler avec les pou­voirs publics ain­si qu’avec d’autres parte­naires, afin de créer les con­di­tions néces­saires à la général­i­sa­tion d’un tel ser­vice dans tout Paris.

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