Des livraisons citadines plus vertes :

Une des clés pour réduire la cir­cu­la­tion due aux véhi­cules de livrai­son consiste en la mutua­li­sa­tion des flux. Si les longs tra­jets sont déjà bien opti­mi­sés par les grands trans­por­teurs, la logis­tique du der­nier kilo­mètre reste aujourd’hui com­plexe et rela­ti­ve­ment inef­fi­cace, sur­tout pour la livrai­son aux particuliers.

“ La logistique du dernier kilomètre est souvent inefficace ”

En géné­ral, un quar­tier est sillon­né chaque jour par une mul­ti­tude de livreurs tra­vaillant pour des comptes dif­fé­rents. Les adresses à livrer sont donc répar­ties entre ces agents en fonc­tion de la pro­ve­nance des colis, et peuvent être lar­ge­ment dis­per­sés dans le quartier.

Or, un décou­page par zones géo­gra­phiques serait bien plus effi­cace, per­met­tant d’augmenter la den­si­té des points de livrai­son pour chaque livreur, et donc de réduire la dis­tance à par­cou­rir entre deux livraisons.

Un modèle venu de loin

En s’inspirant de ce qui se fait en Inde, nous avons conçu un sys­tème de dis­tri­bu­tion d’hyperproximité, adap­té à la livrai­son à domi­cile dans une ville comme Paris. La ville doit être décou­pée en mailles, et des tour­nées de col­lecte et de livrai­son orga­ni­sées à l’intérieur de chaque maille. Des « hubs » d’échange doivent être pré­vus pour que les livreurs puissent échan­ger leurs colis et par­tir cha­cun avec l’ensemble des élé­ments de leur tour­née de livraison.

Ce mode de fonc­tion­ne­ment per­met de réduire la dis­tance à par­cou­rir par chaque livreur, et donc de faci­li­ter la livrai­son à pied (ou en vélo), moins chère et moins pol­luante. Ces choix ont éga­le­ment l’intérêt de deman­der une infra­struc­ture beau­coup plus légère.

Par ailleurs, dès que les volumes deviennent signi­fi­ca­tifs, le temps de par­cours devient faible devant le temps de remise des colis, comp­té entre le moment où le livreur s’arrête en bas de la porte de l’immeuble et le moment où il reprend son cha­riot ou vélo.

C’est l’une des expli­ca­tions au fait que les tour­nées à pied peuvent être « ren­tables », mal­gré la faible vitesse de déplacement.

Le sys­tème d’information qui a été déve­lop­pé per­met aux livreurs de gérer inté­gra­le­ment le sui­vi des colis et des clients à par­tir d’un smart­phone du mar­ché : scan des codes iden­ti­fiants des colis, géo­lo­ca­li­sa­tion d’une adresse, signa­ture du des­ti­na­taire… Le paie­ment « à dis­tance » est éga­le­ment faci­li­té pour les com­mer­çants ne pro­po­sant pas de ser­vice de paie­ment en ligne, puisque le règle­ment peut s’effectuer par carte ban­caire via le ter­mi­nal du livreur.

Un impact social positif

Au-delà de ses inté­rêts envi­ron­ne­men­taux et éco­no­miques, ce nou­veau modèle logis­tique per­met éga­le­ment d’autres inno­va­tions. En par­ti­cu­lier, grâce à la mutua­li­sa­tion des flux, la livrai­son à domi­cile devient un ser­vice abor­dable pour les com­mer­çants de proximité.

“ Contribuer à la réinsertion de personnes non qualifiées ”

Afin de véri­fier le bon fonc­tion­ne­ment du modèle et son inté­rêt pour le com­merce local, une expé­ri­men­ta­tion de vingt mois, de 2011 à 2013, a été menée sur un quar­tier pilote à Paris. Il s’agit du ser­vice La Tour­née, qui a rapi­de­ment gagné une cer­taine renom­mée dans le quar­tier desservi.

À che­val sur deux arron­dis­se­ments, la zone de cha­lan­dise sélec­tion­née englo­bait 20 000 foyers et 200 com­mer­çants « cœur de cible ». S’il semble qu’une cou­ver­ture de la ville entière soit indis­pen­sable pour atti­rer les plus grandes enseignes, cette expé­rience a tout de même per­mis de vali­der ses objec­tifs initiaux.

Des livreurs de La Tour­née pré­parent un échange de colis.
© CAROLE CUILLIER, 2012

En pre­mier lieu, le ren­for­ce­ment du tis­su éco­no­mique local, qui per­çoit ce ser­vice comme un élé­ment valo­ri­sant de la vie du quar­tier. L’expérience a ras­sem­blé 60 com­mer­çants et 700 clients, dont 16 % de per­sonnes à mobi­li­té réduite repré­sen­tant plus de 40 % des commandes.

La Tour­née a donc rem­pli son rôle quo­ti­dien de lien social entre les com­mer­çants de proxi­mi­té et les habi­tants du quar­tier. En second lieu, la créa­tion d’emplois. Sept livreurs ont été recru­tés au cours de l’expérimentation, dont un a trou­vé un emploi stable ensuite au sein du groupe La Poste.

En créant des emplois rela­ti­ve­ment simples, et au ser­vice des habi­tants d’un quar­tier, La Tour­née a mon­tré que ce modèle peut contri­buer à la réin­ser­tion de per­sonnes non qua­li­fiées, béné­fi­ciaires du RSA.

L’expérimentation a éga­le­ment per­mis de véri­fier la jus­tesse du modèle logis­tique et la fia­bi­li­té du pro­ces­sus de livrai­son, dont la com­po­sante informatique.

En par­te­na­riat avec Diag­ma, La Tour­née a même rem­por­té le pre­mier prix au concours des Rois de la Sup­ply Chain, orga­ni­sé par Sup­ply Chain Maga­zine.

Un projet durable

L’intérêt envi­ron­ne­men­tal, social et éco­no­mique d’un tel opé­ra­teur logis­tique, spé­cia­li­sé dans le « der­nier kilo­mètre », ne fait guère de doute. Du reste, l’expérience déjà menée a accom­pli l’exploit de réunir les moyens finan­ciers et le savoir-faire d’acteurs publics et pri­vés, pour inno­ver en un temps record.

À titre d’exemple, le sque­lette logis­tique de La Tour­née a été mis sur pied en seule­ment trois mois, à l’aide d’un sys­tème d’information ad hoc créé par Atos, des smart­phones four­nis et para­mé­trés par Orange pour le tra­cking et le paie­ment, et un cha­riot déri­vé de celui uti­li­sé par La Poste.

En tout, une dou­zaine d’entreprises ont sou­te­nu le pro­jet par une aide en nature, ou en appor­tant un finan­ce­ment. Le pro­jet a éga­le­ment béné­fi­cié du sou­tien de la Mai­rie de Paris, de l’Agence natio­nale des ser­vices à la per­sonne, ou encore de la Chambre du com­merce et d’industrie de Paris.

Aujourd’hui, les fon­da­teurs de l’association loi 1901 à l’origine de l’expérience La Tour­née – dont plu­sieurs X – conti­nuent à tra­vailler avec les pou­voirs publics ain­si qu’avec d’autres par­te­naires, afin de créer les condi­tions néces­saires à la géné­ra­li­sa­tion d’un tel ser­vice dans tout Paris.

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