Le digital : un levier de performance et de croissance pour le monde du transport

Comment la révolution numérique a‑t-elle impacté Kapsch et les solutions que vous proposez ?

C’est un for­mi­dable défi pour Kapsch Traf­fic­Com. Elle offre de mul­tiples oppor­tu­ni­tés de déve­lop­pe­ment pour le groupe qui a tou­jours pla­cé l’innovation au cœur de sa stratégie. 

Nous conce­vons, fabri­quons, ins­tal­lons, exploi­tons et main­te­nons des sys­tèmes de bout en bout, clés en main. 

En matière de télé­péage, nous sommes le numé­ro 1 mon­dial d’après l’étude de 2015 du cabi­net Pto­le­mus. Spé­cia­li­sé en télé­péage en flux libre, un stan­dard de plus en plus mon­dial, Kapsch Traf­fic­Com déploie un large panel de tech­no­lo­gies de télé­péage (DSRC/communication courte por­tée, satel­li­taire, RFID et vidéo­tol­ling) en France et à l’étranger, comme en Aus­tra­lie où nous avons mis en place les prin­ci­paux sys­tèmes de télé­péage urbains, aux États-Unis ou en Europe où nous avons ins­tal­lé et opé­rons plu­sieurs sys­tèmes natio­naux de télé­péages poids lourds. 

Au niveau de la ges­tion de tra­fic, nos solu­tions sont adap­tées à l’urbain et l’interurbain. Nous avons ain­si déployé le sys­tème de cir­cu­la­tion de Dal­las et de sept villes envi­ron­nantes, et la ges­tion de tra­fic coor­don­née de deux ponts et deux tun­nels à New York. 

Enfin, la révo­lu­tion numé­rique est aus­si une oppor­tu­ni­té de diver­si­fi­ca­tion autour des sys­tèmes de pesage dyna­mique (WIM – Weight In Motion), des voi­tures connec­tées et bien­tôt auto­nomes (V2X), de la ges­tion inter­mo­dale des trans­ports (Maas, Mobi­li­ty-as-a-ser­vice, acqui­si­tion de la start-up autri­chienne Fluid­Time) et des sys­tèmes de par­king intel­li­gents (acqui­si­tion de la start-up cali­for­nienne Streetline). 

Quels sont les défis qui persistent ?

Nous opé­rons notre trans­for­ma­tion digi­tale pour répondre de manière tou­jours plus per­ti­nente aux besoins de nos clients et des uti­li­sa­teurs finaux. 

Pour cela, nous avons déve­lop­pé l’innovation ouverte qui passe par la col­la­bo­ra­tion avec des start-ups du monde entier, comme dans le cadre du pro­gramme Factory1. 

Sur un plan plus opé­ra­tion­nel, Kapsch a un enjeu de maî­trise de sa crois­sance. En effet, Kapsch Traf­fic­Com a récem­ment connu un déve­lop­pe­ment rapide via le gain de nou­veaux pro­jets et l’acquisition de socié­tés spé­cia­li­sées dans les trans­ports intel­li­gents, telle Telvent en 2016, acti­vi­té « trans­port » du groupe Schnei­der Electric. 

Quid de vos perspectives ?

L’urbanisation crois­sante et la digi­ta­li­sa­tion ouvrent de très belles pers­pec­tives pour le mar­ché des trans­ports intel­li­gents. Pour faire face aux contraintes éco­no­miques, les États et col­lec­ti­vi­tés locales sont deman­deurs de solu­tions pour opti­mi­ser l’utilisation des capa­ci­tés en infrastructures. 

Dans la sous-région Europe de l’Ouest et Magh­reb, dont je suis en charge, il y a un fort inté­rêt des acteurs auto­rou­tiers fran­çais et des pays du Magh­reb pour les sys­tèmes de péage en flux libre, qui per­mettent de réduire la conges­tion des auto­routes, et par­ti­cu­liè­re­ment pour les sys­tèmes de péage ouvert où l’automobiliste paie à chaque barrière.
 

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