La logistique, secteur clé pour assurer la relance économique

La logis­tique, mail­lon indis­pens­able de l’économie dans le monde, s’est plus que jamais mobil­isée pour assur­er la survie du pays en péri­ode de crise. Entre­tien avec Marie-Chris­tine Lom­bard, Prési­dente du direc­toire de Geodis.

Pourquoi la logistique est-elle plus stratégique que jamais ?

La logis­tique est une activ­ité indis­pens­able à toutes les autres. Au cœur des échanges inter­na­tionaux, elle est non seule­ment un obser­va­toire unique des trans­for­ma­tions de la vie économique, mais égale­ment la colonne vertébrale d’un écosys­tème économique plané­taire. C’est ce qu’a mis en lumière la crise du Covid-19, par son ampleur et la grav­ité de ses conséquences. 

Au coeur du boule­verse­ment actuel, la logis­tique se révèle plus que jamais indis­pens­able à la con­ti­nu­ité des secteurs vitaux et à l’acheminement des ressources essen­tielles. Demain, l’excellence logis­tique sera un des leviers de résilience et de recon­struc­tion de nos économies et de nos sociétés.

En période de confinement, Geodis s’est retrouvé au cœur de la gestion de l’approvisionnement de la France en matériel médical. En quoi a consisté votre action ?

Le 30 mars dernier, un Antonov 124, l’un des plus gros avions du monde, s’est posé sur l’aéroport de Vatry dans la Marne. Il était par­ti quelques heures plus tôt de l’aéroport de Shen­zhen, en Chine, trans­portant 8,5 mil­lions de masques. Ce pre­mier atter­ris­sage a mar­qué le début d’un pont aérien prévu sur plusieurs semaines, avec des dizaines de rota­tions. C’est grâce à cette prouesse logis­tique que les per­son­nels de san­té ont pu recevoir partout en France des équipements indis­pens­ables pour pro­téger leur vie et con­tin­uer à sauver les nôtres, comme des masques et des respirateurs. 

Au-delà de l’approvisionnement des personnels médicaux, Geodis a dû jouer un rôle clé pour d’autres secteurs ?

Tout à fait. Cette opéra­tion excep­tion­nelle n’est qu’une petite par­tie du tra­vail remar­quable accom­pli chaque jour par les équipes de Geo­dis. Alors que le con­fine­ment avait mis en hiber­na­tion une grande par­tie de l’activité économique, jamais les chaînes d’approvisionnement n’ont été rompues, jamais la pénurie n’a sévi, qu’il s’agisse de den­rées ali­men­taires, de médica­ments ou de matériel. La deux­ième ligne a tenu bon. Et pour­tant ce méti­er reste dans l’ombre. Vital et mal aimé, voilà le para­doxe du secteur logistique.

Et en interne, comment avez-vous assuré la continuité des opérations pour faire face aux nombreuses contraintes induites par la crise sanitaire ?

Très tôt, nous avons mis en place une stratégie anti-Covid au sein du Groupe. Dès jan­vi­er, la direc­tion de Geo­dis pour la région Asie-Paci­fique m’a alertée. Nous avons alors observé les faits et agi en con­séquence. Nous avons immé­di­ate­ment acheté des masques pour nos salariés, afin de les pro­téger, et mis en place des mesures de dis­tan­ci­a­tion physique et de télé­tra­vail. Nous avons beau­coup appris de la Chine et de l’Asie, grâce à notre implan­ta­tion dans cette région. Dans un sens, cela nous a per­mis de main­tenir 85 % des col­lab­o­ra­teurs sur le ter­rain, ce qui s’est révélé vital pour l’entreprise, mais aus­si et surtout pour la lutte nationale con­tre le Covid-19.

Que diriez-vous à un ingénieur qui s’intéresserait à une carrière dans la logistique ? 

Con­traire­ment aux idées reçues, la logis­tique est un méti­er high tech ! Pour fia­bilis­er et opti­miser les opéra­tions dans un con­texte où les exi­gences de respect des délais de livrai­son et de traça­bil­ité en temps réel des marchan­dis­es se font de plus en plus pres­santes, nous faisons appel chez Geo­dis à des savoir-faire sophis­tiqués qui impliquent beau­coup de tech­nolo­gie dans nos sys­tèmes d’information ou la ges­tion des act­ifs physiques.

La robo­t­i­sa­tion des entre­pôts, seule à même de répon­dre aux défis de pro­duc­tiv­ité du e‑commerce, fait appel aux dernières généra­tions de senseurs et à l’intelligence arti­fi­cielle. C’est égale­ment celle-ci que Geo­dis mobilise dans le traite­ment du Big Data, les mass­es colos­sales de don­nées générées par les flux de com­man­des et d’ordres de trans­port, afin d’améliorer les algo­rithmes de prévi­sion et l’optimisation des tournées. Pour suiv­re la local­i­sa­tion, l’état et le statut des marchan­dis­es, com­mu­ni­quer en temps réel avec ses clients et ses parte­naires, Geo­dis développe des infra­struc­tures d’échanges de don­nées du plus haut stan­dard et mobilise les ressources de l’internet des objets dans tous les pro­to­coles de télé­com­mu­ni­ca­tion. La recon­nais­sance et le traite­ment des images sont déjà util­isés en sit­u­a­tion opéra­tionnelle, et Geo­dis est asso­cié à des recherch­es encore prospec­tives sur le véhicule autonome. 

L’innovation tech­nologique est égale­ment engagée pour l’amélioration de la sécu­rité et des con­di­tions de tra­vail tout comme pour la réduc­tion de l’empreinte envi­ron­nemen­tale du trans­port, avec la diminu­tion des con­som­ma­tions énergé­tiques et le développe­ment de car­bu­rants alternatifs.

Quel est le poids du secteur logistique aujourd’hui ?

La logis­tique est un secteur dynamique et robuste. Avant la crise, il représen­tait au niveau glob­al près de 5 600 mil­liards d’euros avec une crois­sance con­tin­ue supérieure à celle du PIB mon­di­al. Si la crise aura bien sûr un impact sur le secteur, on peut rester con­fi­ant quant à sa capac­ité d’adaptation et sa résilience. 

En quoi la logistique peut-elle contribuer à la reconstruction économique, notamment en France ?

Adapter l’économie française à la nou­velle donne mon­di­ale, c’est déris­quer sa sup­ply chain en dimin­u­ant sa dépen­dance à une pro­duc­tion éloignée des marchés de consommation. 

Aujourd’hui, 90 % de la péni­cilline ven­due dans le monde est pro­duite en Chine. Si les flux inter­con­ti­nen­taux étaient prépondérants depuis plus de vingt ans, on assiste cepen­dant depuis quelques années à une relo­cal­i­sa­tion par­tielle de la pro­duc­tion près des lieux de con­som­ma­tion. Gageons que la prise de con­science actuelle quant à notre trop grande dépen­dance au made in Chi­na con­solide ce mouvement. 

Comment l’optimisation des flux peut-elle accompagner le ré-équilibrage de nos échanges commerciaux ?

L’enjeu est de ren­forcer la sou­veraineté économique de notre pays tout en restant au coeur des échanges. Nous devri­ons assis­ter dans les prochaines années à des mou­ve­ments de relo­cal­i­sa­tion mais égale­ment de mise en place de stocks de prox­im­ité stratégiques. Il existe une volon­té de tir­er les leçons de notre fragilité dans cer­tains domaines clés : les chaînes d’approvisionnement inter­na­tionales à flux ten­dus, sans stock et sans redon­dance, nous ren­dent trop vul­nérables. La sou­veraineté économique est une idée d’avenir et la logis­tique peut en être un des moteurs.

Sans logistique, pas de souveraineté économique ? 

La poli­tique indus­trielle des pays — ou des con­ti­nents si on prend l’Europe par exem­ple — devra aller de pair avec une stratégie logis­tique nationale pour la soutenir et la pro­téger, tout en veil­lant à la prise en compte de l’impact envi­ron­nemen­tal. Cela passera d’abord par le pro­longe­ment de notre action en temps de crise, en per­me­t­tant la relance des échanges com­mer­ci­aux et l’animation des flux néces­saires à la recon­struc­tion de nos économies. Cela passera égale­ment par l’intégration des défis envi­ron­nemen­taux — comme la réduc­tion de 30% de nos émis­sions de CO₂ d’ici 2030 — et la capac­ité pour chaque acteur de la chaîne logis­tique de réduire son impact énergé­tique et donc d’investir dans de nou­veaux act­ifs ou d’améliorer les exis­tants. Enfin, pour jouer pleine­ment leur rôle aujourd’hui, les acteurs de la logis­tique doivent garan­tir les con­di­tions de sécu­rité les plus strictes pour leurs employés. Il faut veiller à ce que la pres­sion con­cur­ren­tielle ne se traduise pas par une inci­ta­tion au moins-dis­ant. On dit que la san­té n’a pas de prix mais elle a un coût et il con­vien­dra que le régu­la­teur s’assure que cet investisse­ment indis­pens­able est con­sen­ti au bon niveau par tous les acteurs du secteur et que le prix de la logis­tique ne soit pas une vari­able d’ajustement en cette péri­ode économique difficile. 

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