La logistique, secteur clé pour assurer la relance économique

La logis­tique, maillon indis­pen­sable de l’économie dans le monde, s’est plus que jamais mobi­li­sée pour assu­rer la sur­vie du pays en période de crise. Entre­tien avec Marie-Chris­tine Lom­bard, Pré­si­dente du direc­toire de Geodis.

Pourquoi la logistique est-elle plus stratégique que jamais ?

La logis­tique est une acti­vi­té indis­pen­sable à toutes les autres. Au cœur des échanges inter­na­tio­naux, elle est non seule­ment un obser­va­toire unique des trans­for­ma­tions de la vie éco­no­mique, mais éga­le­ment la colonne ver­té­brale d’un éco­sys­tème éco­no­mique pla­né­taire. C’est ce qu’a mis en lumière la crise du Covid-19, par son ampleur et la gra­vi­té de ses conséquences. 

Au coeur du bou­le­ver­se­ment actuel, la logis­tique se révèle plus que jamais indis­pen­sable à la conti­nui­té des sec­teurs vitaux et à l’acheminement des res­sources essen­tielles. Demain, l’excellence logis­tique sera un des leviers de rési­lience et de recons­truc­tion de nos éco­no­mies et de nos sociétés.

En période de confinement, Geodis s’est retrouvé au cœur de la gestion de l’approvisionnement de la France en matériel médical. En quoi a consisté votre action ?

Le 30 mars der­nier, un Anto­nov 124, l’un des plus gros avions du monde, s’est posé sur l’aéroport de Vatry dans la Marne. Il était par­ti quelques heures plus tôt de l’aéroport de Shenz­hen, en Chine, trans­por­tant 8,5 mil­lions de masques. Ce pre­mier atter­ris­sage a mar­qué le début d’un pont aérien pré­vu sur plu­sieurs semaines, avec des dizaines de rota­tions. C’est grâce à cette prouesse logis­tique que les per­son­nels de san­té ont pu rece­voir par­tout en France des équi­pe­ments indis­pen­sables pour pro­té­ger leur vie et conti­nuer à sau­ver les nôtres, comme des masques et des respirateurs. 

Au-delà de l’approvisionnement des personnels médicaux, Geodis a dû jouer un rôle clé pour d’autres secteurs ?

Tout à fait. Cette opé­ra­tion excep­tion­nelle n’est qu’une petite par­tie du tra­vail remar­quable accom­pli chaque jour par les équipes de Geo­dis. Alors que le confi­ne­ment avait mis en hiber­na­tion une grande par­tie de l’activité éco­no­mique, jamais les chaînes d’approvisionnement n’ont été rom­pues, jamais la pénu­rie n’a sévi, qu’il s’agisse de den­rées ali­men­taires, de médi­ca­ments ou de maté­riel. La deuxième ligne a tenu bon. Et pour­tant ce métier reste dans l’ombre. Vital et mal aimé, voi­là le para­doxe du sec­teur logistique.

Et en interne, comment avez-vous assuré la continuité des opérations pour faire face aux nombreuses contraintes induites par la crise sanitaire ?

Très tôt, nous avons mis en place une stra­té­gie anti-Covid au sein du Groupe. Dès jan­vier, la direc­tion de Geo­dis pour la région Asie-Paci­fique m’a aler­tée. Nous avons alors obser­vé les faits et agi en consé­quence. Nous avons immé­dia­te­ment ache­té des masques pour nos sala­riés, afin de les pro­té­ger, et mis en place des mesures de dis­tan­cia­tion phy­sique et de télé­tra­vail. Nous avons beau­coup appris de la Chine et de l’Asie, grâce à notre implan­ta­tion dans cette région. Dans un sens, cela nous a per­mis de main­te­nir 85 % des col­la­bo­ra­teurs sur le ter­rain, ce qui s’est révé­lé vital pour l’entreprise, mais aus­si et sur­tout pour la lutte natio­nale contre le Covid-19.

Que diriez-vous à un ingénieur qui s’intéresserait à une carrière dans la logistique ? 

Contrai­re­ment aux idées reçues, la logis­tique est un métier high tech ! Pour fia­bi­li­ser et opti­mi­ser les opé­ra­tions dans un contexte où les exi­gences de res­pect des délais de livrai­son et de tra­ça­bi­li­té en temps réel des mar­chan­dises se font de plus en plus pres­santes, nous fai­sons appel chez Geo­dis à des savoir-faire sophis­ti­qués qui impliquent beau­coup de tech­no­lo­gie dans nos sys­tèmes d’information ou la ges­tion des actifs physiques.

La robo­ti­sa­tion des entre­pôts, seule à même de répondre aux défis de pro­duc­ti­vi­té du e‑commerce, fait appel aux der­nières géné­ra­tions de sen­seurs et à l’intelligence arti­fi­cielle. C’est éga­le­ment celle-ci que Geo­dis mobi­lise dans le trai­te­ment du Big Data, les masses colos­sales de don­nées géné­rées par les flux de com­mandes et d’ordres de trans­port, afin d’améliorer les algo­rithmes de pré­vi­sion et l’optimisation des tour­nées. Pour suivre la loca­li­sa­tion, l’état et le sta­tut des mar­chan­dises, com­mu­ni­quer en temps réel avec ses clients et ses par­te­naires, Geo­dis déve­loppe des infra­struc­tures d’échanges de don­nées du plus haut stan­dard et mobi­lise les res­sources de l’internet des objets dans tous les pro­to­coles de télé­com­mu­ni­ca­tion. La recon­nais­sance et le trai­te­ment des images sont déjà uti­li­sés en situa­tion opé­ra­tion­nelle, et Geo­dis est asso­cié à des recherches encore pros­pec­tives sur le véhi­cule autonome. 

L’innovation tech­no­lo­gique est éga­le­ment enga­gée pour l’amélioration de la sécu­ri­té et des condi­tions de tra­vail tout comme pour la réduc­tion de l’empreinte envi­ron­ne­men­tale du trans­port, avec la dimi­nu­tion des consom­ma­tions éner­gé­tiques et le déve­lop­pe­ment de car­bu­rants alternatifs.

Quel est le poids du secteur logistique aujourd’hui ?

La logis­tique est un sec­teur dyna­mique et robuste. Avant la crise, il repré­sen­tait au niveau glo­bal près de 5 600 mil­liards d’euros avec une crois­sance conti­nue supé­rieure à celle du PIB mon­dial. Si la crise aura bien sûr un impact sur le sec­teur, on peut res­ter confiant quant à sa capa­ci­té d’adaptation et sa résilience. 

En quoi la logistique peut-elle contribuer à la reconstruction économique, notamment en France ?

Adap­ter l’économie fran­çaise à la nou­velle donne mon­diale, c’est déris­quer sa sup­ply chain en dimi­nuant sa dépen­dance à une pro­duc­tion éloi­gnée des mar­chés de consommation. 

Aujourd’hui, 90 % de la péni­cil­line ven­due dans le monde est pro­duite en Chine. Si les flux inter­con­ti­nen­taux étaient pré­pon­dé­rants depuis plus de vingt ans, on assiste cepen­dant depuis quelques années à une relo­ca­li­sa­tion par­tielle de la pro­duc­tion près des lieux de consom­ma­tion. Gageons que la prise de conscience actuelle quant à notre trop grande dépen­dance au made in Chi­na conso­lide ce mouvement. 

Comment l’optimisation des flux peut-elle accompagner le ré-équilibrage de nos échanges commerciaux ?

L’enjeu est de ren­for­cer la sou­ve­rai­ne­té éco­no­mique de notre pays tout en res­tant au coeur des échanges. Nous devrions assis­ter dans les pro­chaines années à des mou­ve­ments de relo­ca­li­sa­tion mais éga­le­ment de mise en place de stocks de proxi­mi­té stra­té­giques. Il existe une volon­té de tirer les leçons de notre fra­gi­li­té dans cer­tains domaines clés : les chaînes d’approvisionnement inter­na­tio­nales à flux ten­dus, sans stock et sans redon­dance, nous rendent trop vul­né­rables. La sou­ve­rai­ne­té éco­no­mique est une idée d’avenir et la logis­tique peut en être un des moteurs.

Sans logistique, pas de souveraineté économique ? 

La poli­tique indus­trielle des pays – ou des conti­nents si on prend l’Europe par exemple – devra aller de pair avec une stra­té­gie logis­tique natio­nale pour la sou­te­nir et la pro­té­ger, tout en veillant à la prise en compte de l’impact envi­ron­ne­men­tal. Cela pas­se­ra d’abord par le pro­lon­ge­ment de notre action en temps de crise, en per­met­tant la relance des échanges com­mer­ciaux et l’animation des flux néces­saires à la recons­truc­tion de nos éco­no­mies. Cela pas­se­ra éga­le­ment par l’intégration des défis envi­ron­ne­men­taux – comme la réduc­tion de 30% de nos émis­sions de CO₂ d’ici 2030 – et la capa­ci­té pour chaque acteur de la chaîne logis­tique de réduire son impact éner­gé­tique et donc d’investir dans de nou­veaux actifs ou d’améliorer les exis­tants. Enfin, pour jouer plei­ne­ment leur rôle aujourd’hui, les acteurs de la logis­tique doivent garan­tir les condi­tions de sécu­ri­té les plus strictes pour leurs employés. Il faut veiller à ce que la pres­sion concur­ren­tielle ne se tra­duise pas par une inci­ta­tion au moins-disant. On dit que la san­té n’a pas de prix mais elle a un coût et il convien­dra que le régu­la­teur s’assure que cet inves­tis­se­ment indis­pen­sable est consen­ti au bon niveau par tous les acteurs du sec­teur et que le prix de la logis­tique ne soit pas une variable d’ajustement en cette période éco­no­mique difficile. 

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