Loxam : l’hydrogène vert, une alternative intéressante aux énergies fossiles

Olivi­er Grisez (X92), Directeur Général Rental France de Lox­am, nous explique com­ment ce leader de la loca­tion de matériel et d’équipement appréhende la ques­tion de la neu­tral­ité car­bone. Il revient égale­ment sur le rôle cru­cial que l’hydrogène vert va jouer dans le secteur. 

Alors que la décarbonation et la neutralité carbone sont des enjeux majeurs, comment se positionne un acteur comme Loxam ? 

Leader européen de la loca­tion de matériel et d’équipement prin­ci­pale­ment pour le secteur du bâti­ment et des travaux publics, Lox­am a pris des engage­ments envi­ron­nemen­taux très ambitieux. Nous avons fait par­tie des pre­mières entre­pris­es de notre secteur à avoir signé le Glob­al Com­pact. Aujourd’hui, nous soutenons le scé­nario à 1,5°. Nous prenons part à l’initiative Sci­ence Based Tar­gets et sommes audités chaque année par un tiers. 

Sur un plan plus opéra­tionnel et en matière de décar­bon­a­tion de notre activ­ité, nous sommes essen­tielle­ment con­cernés par le scope 3 qui représente 94 % de notre bilan car­bone. Ce scope ren­voie à la pro­duc­tion, au trans­port sous-traité, ain­si qu’à l’utilisation des équipements que nous louons à nos clients (53 %). Dans le cadre de notre tra­jec­toire et notre stratégie car­bone, nous avons pour ambi­tion de réduire de 30 % notre bilan car­bone à l’horizon 2030 sur le scope 3 et de 50 % sur les scopes 1 et 2. 

Pour ce faire, nous déployons de nom­breuses actions. Par exem­ple, aujourd’hui, 25% de nos investisse­ments sont fléchés vers des matériels qui con­stituent des alter­na­tives à des solu­tions car­bonées. Dans cette démarche, nous nous focal­isons sur notre matériel cœur de gamme et nous nous intéres­sons à des motori­sa­tions hybride, élec­trique et hydrogène. 

Dans ce cadre, quel rôle l’hydrogène renouvelable peut-il être amené à jouer ? 

S’il est aujourd’hui évi­dent que le rôle de l’hydrogène est de plus en plus impor­tant sur ces enjeux et thé­ma­tiques, dans notre secteur, l’hydrogène renou­ve­lable reste toute­fois à un stade embry­on­naire et de pré-indus­tri­al­i­sa­tion. Aujourd’hui, en matière d’électrification, nous nous heur­tons à des prob­lé­ma­tiques d’autonomie, de temps de recharge et de stock­age. En effet, sur des matériels de grande puis­sance, il y a un arbi­trage à faire entre l’autonomie et la puis­sance. Au-delà, sur un chantier de con­struc­tion, il est aus­si très dif­fi­cile de dis­pos­er d’une source ou d’une infra­struc­ture élec­trique pour recharg­er le matériel. Pour faire face à ces enjeux, l’hydrogène est une alter­na­tive intéres­sante : les délais de rem­plis­sage du matériel sont plus courts et le pou­voir calori­fique pour un vol­ume don­né est plus favor­able que pour l’électrique. C’est aus­si un vecteur énergé­tique que l’on peut utilis­er pour stock­er de l’énergie et ali­menter du matériel, et donc rem­plac­er les car­bu­rants fos­siles. Il est évi­dent que pour tir­er pleine­ment avan­tage de l’hydrogène ce dernier doit être décar­boné et idéale­ment pro­duit à par­tir d’énergies renouvelables.

Comment cela se traduit au niveau de votre à votre activité ? Pouvez-vous nous donner des exemples ?

Le pre­mier cas d’usage que l’on peut citer est celui du groupe élec­trogène à hydrogène pour la pro­duc­tion d’énergie tem­po­raire. Lox­am est le pre­mier loueur en France à avoir investi dans un groupe élec­trogène à hydrogène de 100 kva zéro émis­sion pour des chantiers. Nous dis­posons de plusieurs groupes de ce type en opéra­tion sur des chantiers démon­stra­teurs. Ils peu­vent, d’ailleurs, être util­isés par le secteur de l’événementiel, dans des envi­ron­nements urbains. Autre avan­tage de ce matériel : il n’émet aucune pol­lu­tion sonore ! En par­al­lèle, nous tra­vail­lons aus­si sur des pro­to­types de matériel roulant à l’hydrogène pour enrichir notre gamme et être en mesure de pro­pos­er ces alter­na­tives à nos clients. 

Dans cette démarche, quels sont vos enjeux et vos perspectives ?

Le pas­sage à l’échelle ! C’est aujourd’hui notre prin­ci­pal enjeu. L’offre est encore émer­gente dans notre secteur d’activité et cou­vre prin­ci­pale­ment deux champs : la propul­sion à hydrogène et la pro­duc­tion d’hydrogène vert. 

La tech­nolo­gie du moteur à hydrogène est assez proche de celle du moteur diesel ce qui peut laiss­er espér­er une cer­taine rapid­ité de mise en pro­duc­tion. Le développe­ment de la pile à com­bustible implique, quant à elle, une refonte totale sur le plan de l’ingénierie. Au-delà, le moteur à hydrogène a égale­ment un intérêt en matière de rejet de NOx. Les pre­miers tests mon­trent qu’on pour­rait être en dessous de la norme Euro 6 ce qui, à ce stade, est assez encour­ageant.  

En par­al­lèle, pour notre écosys­tème indus­triel, la disponi­bil­ité de l’hydrogène vert reste un enjeu impor­tant. On ne peut pas envis­ager se ren­dre à des sta­tions hydrogène pour charg­er nos dif­férents matériels. Pour autant, parce que nos chantiers ont une durée de vie tem­po­raire, il faut être en mesure d’acheminer l’hydrogène sur ces sites et de dévelop­per une offre de mise à dis­po­si­tion tem­po­raire d’hydrogène vert. Dans cette con­ti­nu­ité, se pose la ques­tion du stock­age de l’hydrogène sur des chantiers en mobil­ité, mais aus­si du rav­i­taille­ment du matériel en hydrogène. Pour l’hydrogène gazeux, cela implique de pou­voir com­primer le gaz sur site pour rem­plir des bon­bonnes ou des réser­voirs. 

Et pour conclure ?

Pour relever l’ensemble de ces défis, il est essen­tiel de pou­voir met­tre en place des syn­er­gies entre les dif­férentes indus­tries en cap­i­tal­isant sur les briques tech­nologiques exis­tantes et matures qui ont déjà fait leur preuve. C’est aus­si ce qui per­me­t­tra d’accélérer le déploiement de l’hydrogène dans notre domaine à des coûts com­péti­tifs. 

Chez Lox­am, nous sommes ouverts au développe­ment de parte­nar­i­ats avec notre écosys­tème indus­triel de four­nisseurs pour accélér­er le pas­sage à l’échelle et lever ensem­ble les freins qui per­sis­tent à l’heure actuelle, à savoir l’offre d’équipements hydrogène, la pro­duc­tion d’hydrogène renou­ve­lable et son stock­age sécurisé. 

Enfin, il est aus­si impor­tant que le cadre règle­men­taire évolue de manière à faciliter ce pas­sage à l’échelle afin que l’hydrogène puisse pleine­ment pren­dre sa place dans le paysage des alter­na­tives énergé­tiques au diesel ou à l’essence.  

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