ZEPLUG : Faciliter le déploiement des véhicules électriques en ville

Comment avez-vous eu l’idée de créer Zeplug ?

Je dirigeais le garage des taxis G7 au moment où la société a com­mencé à s’équiper de véhicules élec­triques. Il nous a donc fal­lu équiper de pris­es de recharge les immeubles et les copro­priétés où habitaient nos chauffeurs. 

C’est à ce moment-là que je me suis ren­du compte de la com­plex­ité et de la dif­fi­culté de met­tre en place une telle instal­la­tion. Mais surtout, j’y ai aus­si vu une opportunité. 

Quel est votre concept ?

Notre par­tic­u­lar­ité est d’adapter nos solu­tions à l’écosystème des copro­priétés. En effet, les options disponibles sur le marché ne per­me­t­tent pas de répon­dre aux attentes des dif­férentes par­ties prenantes, notam­ment les syn­dics et copropriétaires. 

Lors des assem­blées générales des copro­priétés, les par­tic­i­pants ne veu­lent générale­ment pas pay­er pour un ser­vice qui ne les con­cerne pas ou qu’ils ne vont pas utiliser. 

C’est un cer­cle vicieux que nous avons décidé de bris­er. Puisque per­son­ne ne souhaite réelle­ment inve­stir, Zeplug a fait le choix d’investir dans les infra­struc­tures de recharge sur les park­ings des immeubles des copropriétés. 

Comment cela marche-t-il concrètement ?

Les per­son­nes qui vont être amenées à utilis­er les bornes de recharge s’acquittent d’un for­fait de mise en place (env­i­ron 590 euros) auquel s’ajoutent un for­fait men­su­el dépen­dant de la puis­sance et le prix de l’électricité utilisée. 

Zeplug est égale­ment le seul acteur sur le marché à dis­pos­er de son pro­pre comp­teur EDF dans les copro­priétés où nos infra­struc­tures ont été instal­lées. Cela nous per­met d’être com­plète­ment indépen­dants et de ne pas peser sur les charges de la copropriété. 

Lors des assem­blées générales, il n’y a ni bud­get ni coût sup­plé­men­taire à faire vot­er. Nous sommes, d’ailleurs, validés à plus dans de 95 % des voix dans ces assem­blées générales. 

À qui s’adressent donc vos solutions ?

Au niveau des copro­priétés et de l’habitat col­lec­tif, nos solu­tions s’adressent aux syn­dics ges­tion­naires d’immeubles et aux habi­tants, aus­si bien le pro­prié­taire d’un véhicule élec­trique que son voisin qui ne veut pas inve­stir dans un pro­duit dont il n’a pas besoin. 

Elles sont égale­ment adap­tées aux immeubles ter­ti­aires. Il est alors du ressort du Prop­er­ty Man­ag­er de gér­er ces aspects. C’est une alter­na­tive très intéres­sante pour les loueurs de véhicules ou les grands comptes qui ont des voitures qui sont mis­es à la dis­po­si­tion de leurs employés. 

Pour ces clients, nous avons dévelop­pé un sys­tème inté­gré et une fac­tura­tion unique qui vont cou­vrir toutes les opéra­tions de recharge du véhicule, quel que soit l’endroit de la recharge pour une ges­tion opti­misée et sim­pli­fiée de leurs flottes. 

Quels sont les principaux enjeux auxquels vous êtes confrontés ?

Si cela n’a pas encore été fait en 2016, toutes les assem­blées générales de grandes copro­priétés vont avoir à abor­der la ques­tion des bornes de recharge de véhicules élec­triques en 2017. C’est un point clé pour le véhicule élec­trique, car plus de 60 % de la pop­u­la­tion française habite dans un immeu­ble ou un habi­tat collectif. 

Con­traire­ment aux idées reçues, la recharge à domi­cile est le seg­ment majori­taire. Ce n’est pas une niche de marché. C’est la clé du développe­ment du véhicule élec­trique en ville. 

LE PRINCIPAL FREIN AU DÉPLOIEMENT DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES EN VILLE EST LA RECHARGE À DOMICILE, QUI ARRIVE BIEN AVANT LES CONSIDÉRATIONS AUTOUR DU PRIX OU DE L’AUTONOMIE DU VÉHICULE.

En parallèle, le développement des véhicules électriques en ville apporte un certain nombre de changements. Quels sont-ils ?

Le véhicule élec­trique est un des change­ments socié­taux majeurs que nous sommes en train de vivre. En effet, avec l’accélération du déploiement des véhicules élec­triques, la ville de 2050 ne ressem­blera en rien à la ville que nous con­nais­sons aujourd’hui. Elle sera éton­nam­ment silen­cieuse et l’air y sera assez pur. 

Depuis la créa­tion de l’automobile, il n’y a pas eu de révo­lu­tion aus­si impor­tante que celle apportée par le véhicule élec­trique. Jusqu’ici toutes les évo­lu­tions ont été incré­men­tales. Avec le véhicule élec­trique, la chaîne de propul­sion a été repen­sée, la source d’énergie changée, tout comme le mode d’approvisionnement. Bien plus qu’une révo­lu­tion tech­nique, c’est un change­ment socié­tal fort qui va apporter de réels change­ments dans notre mode de vie. 

D’ailleurs, le Par­lement hol­landais a voté une motion pour inter­dire les véhicules autres que 100 % élec­trique dès 2025. La Norvège va adopter une loi sim­i­laire, alors que l’Allemagne s’est fixé la date butoir de 2030. Même l’Inde et la Chine com­men­cent à con­sid­ér­er cette option. 

À cela s’ajoute l’émergence de la voiture con­nec­tée qui va chang­er notre façon d’appréhender la mobil­ité. Ce sont des sujets aux­quels nous réfléchissons et sur lesquels nous sommes en train de nous positionner. 

Quelles sont les prochaines étapes ?

Nous sommes en train d’accélérer le développe­ment de notre offre pour les flottes de véhicules. Nous com­mençons à col­la­bor­er de plus en plus avec les pro­mo­teurs immo­biliers qui intè­grent nos solu­tions bien en amont sur leurs pro­jets et pro­grammes neufs. 

Et nous avons décidé de nous tourn­er vers l’international. Nous allons entamer notre développe­ment en Chine, dans la région de Shang­haï. Nous allons pou­voir compter sur un de nos action­naires qui est Chi­nois et qui va nous per­me­t­tre de déploy­er plus rapi­de­ment un réseau afin de mon­ter notre activ­ité en Chine. 

Nous visons aus­si un prochain développe­ment sur New York.

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