L’insertion et l’emploi des jeunes sans diplôme à la RATP

La RATP, entre­prise de ser­vice pub­lic, a placé l’in­ser­tion et l’ac­cès à l’emploi, notam­ment des jeunes, au cœur de sa poli­tique sociale et de sa poli­tique de développe­ment local. Elle entend mar­quer ain­si sa volon­té de faire de son cœur de méti­er, le trans­port, un fac­teur d’in­té­gra­tion et de développe­ment de la sol­i­dar­ité urbaine. 

Cette poli­tique con­forme à la tra­di­tion et aux valeurs de l’en­tre­prise offre régulière­ment à des jeunes sor­tis du sys­tème sco­laire sans qual­i­fi­ca­tion l’op­por­tu­nité d’ac­céder aux dif­férents métiers qual­i­fiés de l’en­tre­prise dans le cadre de l’embauche directe. 

Cette voie représente un tiers de ses recrute­ments annuels dont les vol­umes cor­re­spon­dent à 1 500–2 000 personnes. 

© RATP — MARGUERITE BRUNO

À par­tir de 1996, cette démarche a été ren­for­cée et inté­grée à la poli­tique con­tractuelle de l’en­tre­prise par la sig­na­ture avec les parte­naires soci­aux du pro­to­cole d’ac­cord ” Généra­tions sol­idaires : pour l’Em­ploi des jeunes ” relatif notam­ment aux con­trats de qual­i­fi­ca­tion. Puis en 1997, elle a été con­fortée par la sig­na­ture du pro­to­cole d’ac­cord sur les Con­trats de qual­i­fi­ca­tion pré­parant à l’en­trée dans les métiers de base de l’exploitation. 

Nous avons voulu focalis­er sur le dis­posi­tif con­trat de qual­i­fi­ca­tion-jeune pré­parant au méti­er de base de l’ex­ploita­tion, pour les postes de machin­istes-receveurs du Réseau Bus, d’an­i­ma­teurs agents mobiles affec­tés aux lignes du Métro et d’a­gents des gares du RER. 

La RATP accueille des jeunes âgés de 18 à 26 ans (21 à 26 ans pour les machin­istes) sor­tis du sys­tème sco­laire sans diplôme pour la plu­part. Le proces­sus de sélec­tion s’ar­tic­ule autour de tests con­cer­nant leurs apti­tudes générales et leurs moti­va­tions, plutôt que sur un niveau de fin d’é­tudes, qui dépasse rarement la troisième. 

Le jeune est accueil­li en con­trat de qual­i­fi­ca­tion. Il s’ag­it d’une for­ma­tion en alter­nance d’une durée de douze mois. Celle-ci com­porte d’abord un tronc com­mun de sept mois, qui s’in­scrit dans une approche mul­ti­modale (immer­sion pro­fes­sion­nelle sur les trois réseaux d’accueil). 

Moyen­nant un rythme d’al­ter­nance d’une semaine, la for­ma­tion porte sur les con­nais­sances de base, français et maths, et sur des con­nais­sances pra­tiques, rela­tion clien­tèle, hygiène de vie (tabac, alcool, som­meil), repérage dans l’e­space et le temps. 

Les péri­odes sur le ter­rain sont con­sacrées à la décou­verte puis la mise en pra­tique pro­gres­sive et tutorée des domaines de com­pé­tences inhérents à chaque méti­er, sur une ligne de métro, de RER et de bus. 

La par­tie spé­ci­fique du méti­er choisi se déroule les cinq derniers mois tou­jours en sit­u­a­tion alternée. On les habitue notam­ment aux horaires de tra­vail, tôt le matin ou tard le soir, les samedis et les dimanches. 

Le tuteur, agent de maîtrise volon­taire, est l’in­ter­locu­teur du jeune et il l’é­val­ue régulière­ment à l’aide notam­ment du car­net de suivi tout au long du proces­sus d’al­ter­nance. Dans le cadre du con­trat de qual­i­fi­ca­tion, les jeunes sont rémunérés sur la base de 50 % du salaire de base du méti­er pré­paré (65 % s’ils ont plus de 21 ans). 

Ce qui nous a frap­pés est la qual­ité des instal­la­tions du cen­tre de for­ma­tion tech­nique RATP de Nois­iel qui les accueille en for­ma­tion. Il s’ag­it d’un équipement très mod­erne, ayant le stand­ing d’une bonne école d’ingénieurs ou d’une uni­ver­sité améri­caine, avec des salles de tra­vail équipées, des ate­liers, des lieux de détente, un restau­rant, un jardin, etc. 

Dans un tel envi­ron­nement qui les val­orise, les jeunes pren­nent l’al­lure et le com­porte­ment d’adultes en formation. 

Nous avons ren­con­tré Mustapha B. qui, après avoir suivi la for­ma­tion en alter­nance pré­parant au méti­er de machin­iste, exerçait depuis dix-huit mois son méti­er de machin­iste-receveur d’autobus. 

Il a racon­té sa sco­lar­ité d’en­fant issu de l’im­mi­gra­tion élevé à Nan­terre : redou­ble­ment de CM1, ori­en­ta­tion en cinquième vers un CAP de mécanique auto dont il réus­sit les épreuves pra­tiques, mais pas celles d’en­seigne­ment général. Il change de lycée pro­fes­sion­nel pour pré­par­er un BEP qu’il n’ob­tient pas et fait à Thionville son ser­vice mil­i­taire dans les trans­mis­sions, dont il garde un bon sou­venir. Quand il revient chez lui après des vacances passées en Algérie, son père lui donne six mois pour trou­ver du travail. 

Son frère est déjà employé à la RATP et, comme lui-même habite un HLM de la RATP où il ren­con­tre des con­duc­teurs de bus, il pose sa can­di­da­ture, laque­lle ne sera accep­tée qu’à la cinquième ten­ta­tive. Entre-temps, il a tra­vail­lé chez son père qui tenait une auto-école, puis comme chauf­feur livreur chez un trans­porteur. Son admis­sion à la RATP et le par­cours de for­ma­tion qui en a résulté nous sont apparus comme une étape déci­sive de son inser­tion sociale : nous avons ren­con­tré un jeune homme de 26 ans qui s’af­fir­mait por­teur des valeurs de son entre­prise et qui avait trou­vé sa place dans la société. 

C’est là une réus­site remar­quable de la RATP, mais on notera qu’une des con­di­tions de ce suc­cès est la sélec­tion des can­di­dats, écar­tant les jeunes les plus touchés par la pau­vreté. La plu­part sont inca­pables de pass­er avec suc­cès les fil­tres de la RATP, qui ne retient en moyenne qu’un can­di­dat sur dix ayant un pro­fil per­me­t­tant d’as­sur­er un méti­er de Sécu­rité. En effet, les jeunes doivent pos­séder en poten­tiel, une volon­té, un désir de social­i­sa­tion pro­fes­sion­nelle. À ceux qu’elle retient, elle offre ce qu’il y a de mieux en matière de for­ma­tion en alternance. 

© RATP — MARGUERITE BRUNO

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