L’insertion et l’emploi des jeunes sans diplôme à la RATP

La RATP, entre­prise de ser­vice public, a pla­cé l’in­ser­tion et l’ac­cès à l’emploi, notam­ment des jeunes, au cœur de sa poli­tique sociale et de sa poli­tique de déve­lop­pe­ment local. Elle entend mar­quer ain­si sa volon­té de faire de son cœur de métier, le trans­port, un fac­teur d’in­té­gra­tion et de déve­lop­pe­ment de la soli­da­ri­té urbaine. 

Cette poli­tique conforme à la tra­di­tion et aux valeurs de l’en­tre­prise offre régu­liè­re­ment à des jeunes sor­tis du sys­tème sco­laire sans qua­li­fi­ca­tion l’op­por­tu­ni­té d’ac­cé­der aux dif­fé­rents métiers qua­li­fiés de l’en­tre­prise dans le cadre de l’embauche directe. 

Cette voie repré­sente un tiers de ses recru­te­ments annuels dont les volumes cor­res­pondent à 1 500–2 000 personnes. 

© RATP – MARGUERITE BRUNO

À par­tir de 1996, cette démarche a été ren­for­cée et inté­grée à la poli­tique contrac­tuelle de l’en­tre­prise par la signa­ture avec les par­te­naires sociaux du pro­to­cole d’ac­cord » Géné­ra­tions soli­daires : pour l’Em­ploi des jeunes » rela­tif notam­ment aux contrats de qua­li­fi­ca­tion. Puis en 1997, elle a été confor­tée par la signa­ture du pro­to­cole d’ac­cord sur les Contrats de qua­li­fi­ca­tion pré­pa­rant à l’en­trée dans les métiers de base de l’exploitation. 

Nous avons vou­lu foca­li­ser sur le dis­po­si­tif contrat de qua­li­fi­ca­tion-jeune pré­pa­rant au métier de base de l’ex­ploi­ta­tion, pour les postes de machi­nistes-rece­veurs du Réseau Bus, d’a­ni­ma­teurs agents mobiles affec­tés aux lignes du Métro et d’a­gents des gares du RER. 

La RATP accueille des jeunes âgés de 18 à 26 ans (21 à 26 ans pour les machi­nistes) sor­tis du sys­tème sco­laire sans diplôme pour la plu­part. Le pro­ces­sus de sélec­tion s’ar­ti­cule autour de tests concer­nant leurs apti­tudes géné­rales et leurs moti­va­tions, plu­tôt que sur un niveau de fin d’é­tudes, qui dépasse rare­ment la troisième. 

Le jeune est accueilli en contrat de qua­li­fi­ca­tion. Il s’a­git d’une for­ma­tion en alter­nance d’une durée de douze mois. Celle-ci com­porte d’a­bord un tronc com­mun de sept mois, qui s’ins­crit dans une approche mul­ti­mo­dale (immer­sion pro­fes­sion­nelle sur les trois réseaux d’accueil). 

Moyen­nant un rythme d’al­ter­nance d’une semaine, la for­ma­tion porte sur les connais­sances de base, fran­çais et maths, et sur des connais­sances pra­tiques, rela­tion clien­tèle, hygiène de vie (tabac, alcool, som­meil), repé­rage dans l’es­pace et le temps. 

Les périodes sur le ter­rain sont consa­crées à la décou­verte puis la mise en pra­tique pro­gres­sive et tuto­rée des domaines de com­pé­tences inhé­rents à chaque métier, sur une ligne de métro, de RER et de bus. 

La par­tie spé­ci­fique du métier choi­si se déroule les cinq der­niers mois tou­jours en situa­tion alter­née. On les habi­tue notam­ment aux horaires de tra­vail, tôt le matin ou tard le soir, les same­dis et les dimanches. 

Le tuteur, agent de maî­trise volon­taire, est l’in­ter­lo­cu­teur du jeune et il l’é­va­lue régu­liè­re­ment à l’aide notam­ment du car­net de sui­vi tout au long du pro­ces­sus d’al­ter­nance. Dans le cadre du contrat de qua­li­fi­ca­tion, les jeunes sont rému­né­rés sur la base de 50 % du salaire de base du métier pré­pa­ré (65 % s’ils ont plus de 21 ans). 

Ce qui nous a frap­pés est la qua­li­té des ins­tal­la­tions du centre de for­ma­tion tech­nique RATP de Noi­siel qui les accueille en for­ma­tion. Il s’a­git d’un équi­pe­ment très moderne, ayant le stan­ding d’une bonne école d’in­gé­nieurs ou d’une uni­ver­si­té amé­ri­caine, avec des salles de tra­vail équi­pées, des ate­liers, des lieux de détente, un res­tau­rant, un jar­din, etc. 

Dans un tel envi­ron­ne­ment qui les valo­rise, les jeunes prennent l’al­lure et le com­por­te­ment d’a­dultes en formation. 

Nous avons ren­con­tré Mus­ta­pha B. qui, après avoir sui­vi la for­ma­tion en alter­nance pré­pa­rant au métier de machi­niste, exer­çait depuis dix-huit mois son métier de machi­niste-rece­veur d’autobus. 

Il a racon­té sa sco­la­ri­té d’en­fant issu de l’im­mi­gra­tion éle­vé à Nan­terre : redou­ble­ment de CM1, orien­ta­tion en cin­quième vers un CAP de méca­nique auto dont il réus­sit les épreuves pra­tiques, mais pas celles d’en­sei­gne­ment géné­ral. Il change de lycée pro­fes­sion­nel pour pré­pa­rer un BEP qu’il n’ob­tient pas et fait à Thion­ville son ser­vice mili­taire dans les trans­mis­sions, dont il garde un bon sou­ve­nir. Quand il revient chez lui après des vacances pas­sées en Algé­rie, son père lui donne six mois pour trou­ver du travail. 

Son frère est déjà employé à la RATP et, comme lui-même habite un HLM de la RATP où il ren­contre des conduc­teurs de bus, il pose sa can­di­da­ture, laquelle ne sera accep­tée qu’à la cin­quième ten­ta­tive. Entre-temps, il a tra­vaillé chez son père qui tenait une auto-école, puis comme chauf­feur livreur chez un trans­por­teur. Son admis­sion à la RATP et le par­cours de for­ma­tion qui en a résul­té nous sont appa­rus comme une étape déci­sive de son inser­tion sociale : nous avons ren­con­tré un jeune homme de 26 ans qui s’af­fir­mait por­teur des valeurs de son entre­prise et qui avait trou­vé sa place dans la société. 

C’est là une réus­site remar­quable de la RATP, mais on note­ra qu’une des condi­tions de ce suc­cès est la sélec­tion des can­di­dats, écar­tant les jeunes les plus tou­chés par la pau­vre­té. La plu­part sont inca­pables de pas­ser avec suc­cès les filtres de la RATP, qui ne retient en moyenne qu’un can­di­dat sur dix ayant un pro­fil per­met­tant d’as­su­rer un métier de Sécu­ri­té. En effet, les jeunes doivent pos­sé­der en poten­tiel, une volon­té, un désir de socia­li­sa­tion pro­fes­sion­nelle. À ceux qu’elle retient, elle offre ce qu’il y a de mieux en matière de for­ma­tion en alternance. 

© RATP – MARGUERITE BRUNO

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