Vers une R & D à deux vitesses

Pas­sage en revue des enjeux de l’ingénierie auto­mo­bile : pas­sage d’une ingénierie en plate­forme à une ingénierie en mod­ules décor­rel­lée du cycle de vie des pro­duits, une struc­tura­tion par le « design to val­ue », des pro­duits évo­lu­tifs pen­dant leur vie par mise à jour logi­cielle, des ges­tions de tal­ents et de com­pé­tences évo­lu­tives ou le « soft » primera sur le « hard »

En 2030, plus de 30 %¹ de la valeur engen­drée par l’industrie auto­mo­bile provien­dra de nou­veaux ser­vices liés à la con­nec­tiv­ité et à la mobil­ité partagée. Capter cette valeur est un enjeu cru­cial pour les dif­férents acteurs, tant con­struc­teurs qu’équipementiers, et l’une des clés majeures de leur suc­cès résidera dans la capac­ité d’adaptation des direc­tions de R & D. 

“ En 2030, plus de 30 % de la valeur proviendra de nouveaux services ”

Une telle ten­dance résulte d’une part de l’influence de nou­veaux entrants comme Tes­la, qui est capa­ble de faire évoluer les fonc­tion­nal­ités de ses véhicules over-the- air, mais aus­si de la pres­sion sur les coûts, de la ratio­nal­i­sa­tion des investisse­ments et du rac­cour­cisse­ment des cycles de développe­ment qui con­stituent autant de con­traintes supplémentaires. 

Pour faire face à ces nou­veaux défis, la R & D auto­mo­bile doit se trans­former pour adopter un fonc­tion­nement à deux vitesses. 

Il lui faut être en mesure à la fois de dévelop­per des mod­ules pérennes sur une dizaine d’années, mais aus­si de pro­pos­er, grâce à des évo­lu­tions logi­cielles fréquentes et à dis­tance, de nou­velles presta­tions après la vente du véhicule afin de con­tin­uer à moné­tis­er des ser­vices tout au long de son cycle de vie. 

LES GAGES D’UNE R & D EFFICIENTE

La R & D auto­mo­bile fait face à plusieurs ten­dances bien con­nues. En pre­mier lieu, les con­struc­teurs aug­mentent leur offre avec des gammes de plus en plus éten­dues et des équipements pléthoriques. De ce fait, ils sont moins spé­cial­isés qu’auparavant sur des seg­ments de marché bien définis. 

Par­al­lèle­ment, les véhicules devi­en­nent de plus en plus com­plex­es, en par­ti­c­uli­er avec l’avènement du véhicule autonome ou des motori­sa­tions hybrides. 

L’ensemble de ces fac­teurs exige un effort par­ti­c­uli­er de la part de la R & D pour éviter que la crois­sance des coûts n’accompagne celle de la com­plex­ité des véhicules. 

UN ASSEMBLAGE DE MODULES

Les presta­tions évolu­ent pen­dant la vie du véhicule grâce à la con­nec­tiv­ité et au développe­ment des tech­nolo­gies pour véhicule autonome. © MCKINSEY

Face à cette con­trainte, les con­struc­teurs et équipemen­tiers ont cher­ché à max­imiser l’utilisation des élé­ments dévelop­pés, avec une vision de long terme (entre dix et quinze ans). Le véhicule est aujourd’hui le résul­tat d’un assem­blage de mod­ules, alors qu’auparavant les mod­ules étaient conçus pour chaque projet. 

Ces mod­ules sont décor­rélés du pro­jet véhicule et de ses dérivés. Au nom de cette logique nou­velle, le proces­sus de développe­ment a large­ment évolué, pas­sant du con­cept de plate­forme adap­tée à un seg­ment à un con­cept de mod­ule util­is­able sur plusieurs segments. 

Pour réduire encore le coût des pro­duits, les acteurs mul­ti­plient les for­mats de coopéra­tion afin de sépar­er autant que pos­si­ble investisse­ments et risques indus­triels, alors qu’en par­al­lèle les équipes de R & D tra­vail­lent en per­ma­nence à opti­miser le coût pro­duit par des méth­odes du type Design-to-Val­ue (voir encadré). 

L’explosion de la com­plex­ité (induite par les sys­tèmes com­mandés par des cal­cu­la­teurs embar­qués) a néces­sité un recours des acteurs à l’ingénierie sys­tème, inspirée de l’industrie aéro­nau­tique, qui s’est accom­pa­g­née d’une néces­saire adap­ta­tion des organ­i­sa­tions et du développe­ment de nou­velles com­pé­tences et outils. 

VERS DES PRODUITS ÉVOLUTIFS

“ La valeur perçue par les conducteurs se déplace ”

Le rapi­de déploiement des appli­ca­tions pour smart­phones et la capac­ité à con­necter mobile et véhicule ont créé un besoin nou­veau chez les con­duc­teurs : celui d’un véhicule évo­lu­tif, avec des mis­es à jour rapi­des des presta­tions après l’achat.

Tes­la, par exem­ple, ajoute de nou­velles presta­tions (park­ing autonome du véhicule depuis un smart­phone, change­ment de file autonome) à chaque nou­velle ver­sion de son logi­ciel Sum­mon, dont les mis­es à jour sont télécharge­ables à dis­tance par l’ensemble du parc de la marque. 

UN PRODUIT ADAPTABLE

Sous l’effet d’avancées tech­nologiques liées à la con­nec­tiv­ité et aux véhicules autonomes, la voiture passe pro­gres­sive­ment d’une logique d’objet figé, à celle de pro­duit adapt­able, capa­ble de répon­dre à des usages et des besoins évolu­ant rapidement. 

La valeur perçue par les con­duc­teurs se déplace ain­si de l’objet lui-même vers les presta­tions et même vers l’évolutivité de ces prestations. 

RESPONSABILITÉ DE BOUT EN BOUT

Pour la R & D les réper­cus­sions sont majeures : le proces­sus de développe­ment devra être revu afin d’assurer que les besoins d’évolutions à dis­tance en après-vente soient inclus dès le début des pro­jets et coor­don­nés avec l’infrastructure infor­ma­tique, ce qui néces­site une mod­erni­sa­tion de la gou­ver­nance et de la respon­s­abil­ité « de bout en bout » entre divers­es fonctions. 

LES FACTEURS CLÉS DU SUCCÈS

Tes­la pro­pose de nou­velles presta­tions télécharge­ables à distance.

L’évolution du proces­sus de développe­ment implique la mise en place d’une R & D à deux vitesses, visant à con­stru­ire des plate­formes et mod­ules util­is­ables sur une durée éten­due, tout en inté­grant le développe­ment rapi­de de nou­velles presta­tions. Pour faciliter l’émergence d’un tel mod­èle de R & D, cinq fac­teurs clés de suc­cès se dégagent. 

Les entre­pris­es vont devoir gér­er la con­fronta­tion cul­turelle entre les besoins de mis­es à jour fréquentes et la vision à long terme des investisse­ments dans les plate­formes, les mod­ules ou les parte­nar­i­ats, en par­ti­c­uli­er chez les con­struc­teurs et équipemen­tiers de rang 1. 

La con­struc­tion d’une exper­tise en développe­ment logi­ciel sera cru­ciale pour la con­cep­tion, l’intégration et la mise à jour de fonc­tions logi­cielles embar­quées. Favorisant l’innovation et l’émergence de nou­veaux busi­ness mod­els, cette com­pé­tence pour­ra provenir de recrute­ments, de parte­nar­i­ats ou encore de recours à la sous-traitance. 

La ges­tion des tal­ents et des car­rières, avec la créa­tion de par­cours pro­fes­sion­nels stim­u­lants dans des envi­ron­nements à plusieurs vitesses, con­stitue un troisième fac­teur. L’un des points cri­tiques tien­dra à l’identification des pro­fils sus­cep­ti­bles de s’adapter au mieux aux men­tal­ités par­ti­c­ulières de chaque environnement. 

“ De nouveaux outils capables de gérer l’évolutivité des prestations après la vente ”

La capac­ité à réor­gan­is­er des équipes de R & D pour inté­gr­er l’évolutivité des presta­tions pen­dant le cycle de vie des pro­duits sera égale­ment indis­pens­able. Les ques­tions de gou­ver­nance et de respon­s­abil­ité « de bout en bout » entre R & D, l’après-vente et fonc­tion infor­ma­tique (pour assur­er des mis­es à jour fonc­tion­nelles) seront déter­mi­nantes pour le suc­cès de cette réorganisation. 

Enfin, les entre­pris­es devront inve­stir dans de nou­veaux out­ils capa­bles de gér­er l’évolutivité des presta­tions après la vente du véhicule, comme des out­ils de ges­tion des mis­es à jour à distance. 

DE NOUVELLES CHANCES D’INNOVATION

Chaque entre­prise du secteur auto­mo­bile devra repenser en pro­fondeur la propo­si­tion de valeur de sa R & D en gar­dant à l’esprit ce monde à deux vitesses. 

Cette évo­lu­tion représente égale­ment une immense chance de voir sur­gir des inno­va­tions majeures via de parte­nar­i­ats ou de l’innovation ouverte entre acteurs tra­di­tion­nels auto­mo­biles, nou­veaux entrants et acteurs tra­di­tion­nels d’autres secteurs. 

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1. Voir l’étude de McK­in­sey, Dis­rup­tive Trends that will Trans­form the Auto Indus­try, jan­vi­er 2016.

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