Vers une R & D à deux vitesses

Pas­sage en revue des enjeux de l’ingénierie auto­mo­bile : pas­sage d’une ingé­nie­rie en pla­te­forme à une ingé­nie­rie en modules décor­rel­lée du cycle de vie des pro­duits, une struc­tu­ra­tion par le « desi­gn to value », des pro­duits évo­lu­tifs pen­dant leur vie par mise à jour logi­cielle, des ges­tions de talents et de com­pé­tences évo­lu­tives ou le « soft » pri­me­ra sur le « hard »

En 2030, plus de 30 %¹ de la valeur engen­drée par l’industrie auto­mo­bile pro­vien­dra de nou­veaux ser­vices liés à la connec­ti­vi­té et à la mobi­li­té par­ta­gée. Cap­ter cette valeur est un enjeu cru­cial pour les dif­fé­rents acteurs, tant construc­teurs qu’équipementiers, et l’une des clés majeures de leur suc­cès rési­de­ra dans la capa­ci­té d’adaptation des direc­tions de R & D. 

“ En 2030, plus de 30 % de la valeur proviendra de nouveaux services ”

Une telle ten­dance résulte d’une part de l’influence de nou­veaux entrants comme Tes­la, qui est capable de faire évo­luer les fonc­tion­na­li­tés de ses véhi­cules over-the- air, mais aus­si de la pres­sion sur les coûts, de la ratio­na­li­sa­tion des inves­tis­se­ments et du rac­cour­cis­se­ment des cycles de déve­lop­pe­ment qui consti­tuent autant de contraintes supplémentaires. 

Pour faire face à ces nou­veaux défis, la R & D auto­mo­bile doit se trans­for­mer pour adop­ter un fonc­tion­ne­ment à deux vitesses. 

Il lui faut être en mesure à la fois de déve­lop­per des modules pérennes sur une dizaine d’années, mais aus­si de pro­po­ser, grâce à des évo­lu­tions logi­cielles fré­quentes et à dis­tance, de nou­velles pres­ta­tions après la vente du véhi­cule afin de conti­nuer à moné­ti­ser des ser­vices tout au long de son cycle de vie. 

LES GAGES D’UNE R & D EFFICIENTE

La R & D auto­mo­bile fait face à plu­sieurs ten­dances bien connues. En pre­mier lieu, les construc­teurs aug­mentent leur offre avec des gammes de plus en plus éten­dues et des équi­pe­ments plé­tho­riques. De ce fait, ils sont moins spé­cia­li­sés qu’auparavant sur des seg­ments de mar­ché bien définis. 

Paral­lè­le­ment, les véhi­cules deviennent de plus en plus com­plexes, en par­ti­cu­lier avec l’avènement du véhi­cule auto­nome ou des moto­ri­sa­tions hybrides. 

L’ensemble de ces fac­teurs exige un effort par­ti­cu­lier de la part de la R & D pour évi­ter que la crois­sance des coûts n’accompagne celle de la com­plexi­té des véhicules. 

UN ASSEMBLAGE DE MODULES

Les pres­ta­tions évo­luent pen­dant la vie du véhi­cule grâce à la connec­ti­vi­té et au déve­lop­pe­ment des tech­no­lo­gies pour véhi­cule auto­nome. © MCKINSEY

Face à cette contrainte, les construc­teurs et équi­pe­men­tiers ont cher­ché à maxi­mi­ser l’utilisation des élé­ments déve­lop­pés, avec une vision de long terme (entre dix et quinze ans). Le véhi­cule est aujourd’hui le résul­tat d’un assem­blage de modules, alors qu’auparavant les modules étaient conçus pour chaque projet. 

Ces modules sont décor­ré­lés du pro­jet véhi­cule et de ses déri­vés. Au nom de cette logique nou­velle, le pro­ces­sus de déve­lop­pe­ment a lar­ge­ment évo­lué, pas­sant du concept de pla­te­forme adap­tée à un seg­ment à un concept de module uti­li­sable sur plu­sieurs segments. 

Pour réduire encore le coût des pro­duits, les acteurs mul­ti­plient les for­mats de coopé­ra­tion afin de sépa­rer autant que pos­sible inves­tis­se­ments et risques indus­triels, alors qu’en paral­lèle les équipes de R & D tra­vaillent en per­ma­nence à opti­mi­ser le coût pro­duit par des méthodes du type Desi­gn-to-Value (voir encadré). 

L’explosion de la com­plexi­té (induite par les sys­tèmes com­man­dés par des cal­cu­la­teurs embar­qués) a néces­si­té un recours des acteurs à l’ingénierie sys­tème, ins­pi­rée de l’industrie aéro­nau­tique, qui s’est accom­pa­gnée d’une néces­saire adap­ta­tion des orga­ni­sa­tions et du déve­lop­pe­ment de nou­velles com­pé­tences et outils. 

VERS DES PRODUITS ÉVOLUTIFS

“ La valeur perçue par les conducteurs se déplace ”

Le rapide déploie­ment des appli­ca­tions pour smart­phones et la capa­ci­té à connec­ter mobile et véhi­cule ont créé un besoin nou­veau chez les conduc­teurs : celui d’un véhi­cule évo­lu­tif, avec des mises à jour rapides des pres­ta­tions après l’achat.

Tes­la, par exemple, ajoute de nou­velles pres­ta­tions (par­king auto­nome du véhi­cule depuis un smart­phone, chan­ge­ment de file auto­nome) à chaque nou­velle ver­sion de son logi­ciel Sum­mon, dont les mises à jour sont télé­char­geables à dis­tance par l’ensemble du parc de la marque. 

UN PRODUIT ADAPTABLE

Sous l’effet d’avancées tech­no­lo­giques liées à la connec­ti­vi­té et aux véhi­cules auto­nomes, la voi­ture passe pro­gres­si­ve­ment d’une logique d’objet figé, à celle de pro­duit adap­table, capable de répondre à des usages et des besoins évo­luant rapidement. 

La valeur per­çue par les conduc­teurs se déplace ain­si de l’objet lui-même vers les pres­ta­tions et même vers l’évolutivité de ces prestations. 

RESPONSABILITÉ DE BOUT EN BOUT

Pour la R & D les réper­cus­sions sont majeures : le pro­ces­sus de déve­lop­pe­ment devra être revu afin d’assurer que les besoins d’évolutions à dis­tance en après-vente soient inclus dès le début des pro­jets et coor­don­nés avec l’infrastructure infor­ma­tique, ce qui néces­site une moder­ni­sa­tion de la gou­ver­nance et de la res­pon­sa­bi­li­té « de bout en bout » entre diverses fonctions. 

LES FACTEURS CLÉS DU SUCCÈS

Tes­la pro­pose de nou­velles pres­ta­tions télé­char­geables à distance.

L’évolution du pro­ces­sus de déve­lop­pe­ment implique la mise en place d’une R & D à deux vitesses, visant à construire des pla­te­formes et modules uti­li­sables sur une durée éten­due, tout en inté­grant le déve­lop­pe­ment rapide de nou­velles pres­ta­tions. Pour faci­li­ter l’émergence d’un tel modèle de R & D, cinq fac­teurs clés de suc­cès se dégagent. 

Les entre­prises vont devoir gérer la confron­ta­tion cultu­relle entre les besoins de mises à jour fré­quentes et la vision à long terme des inves­tis­se­ments dans les pla­te­formes, les modules ou les par­te­na­riats, en par­ti­cu­lier chez les construc­teurs et équi­pe­men­tiers de rang 1. 

La construc­tion d’une exper­tise en déve­lop­pe­ment logi­ciel sera cru­ciale pour la concep­tion, l’intégration et la mise à jour de fonc­tions logi­cielles embar­quées. Favo­ri­sant l’innovation et l’émergence de nou­veaux busi­ness models, cette com­pé­tence pour­ra pro­ve­nir de recru­te­ments, de par­te­na­riats ou encore de recours à la sous-traitance. 

La ges­tion des talents et des car­rières, avec la créa­tion de par­cours pro­fes­sion­nels sti­mu­lants dans des envi­ron­ne­ments à plu­sieurs vitesses, consti­tue un troi­sième fac­teur. L’un des points cri­tiques tien­dra à l’identification des pro­fils sus­cep­tibles de s’adapter au mieux aux men­ta­li­tés par­ti­cu­lières de chaque environnement. 

“ De nouveaux outils capables de gérer l’évolutivité des prestations après la vente ”

La capa­ci­té à réor­ga­ni­ser des équipes de R & D pour inté­grer l’évolutivité des pres­ta­tions pen­dant le cycle de vie des pro­duits sera éga­le­ment indis­pen­sable. Les ques­tions de gou­ver­nance et de res­pon­sa­bi­li­té « de bout en bout » entre R & D, l’après-vente et fonc­tion infor­ma­tique (pour assu­rer des mises à jour fonc­tion­nelles) seront déter­mi­nantes pour le suc­cès de cette réorganisation. 

Enfin, les entre­prises devront inves­tir dans de nou­veaux outils capables de gérer l’évolutivité des pres­ta­tions après la vente du véhi­cule, comme des outils de ges­tion des mises à jour à distance. 

DE NOUVELLES CHANCES D’INNOVATION

Chaque entre­prise du sec­teur auto­mo­bile devra repen­ser en pro­fon­deur la pro­po­si­tion de valeur de sa R & D en gar­dant à l’esprit ce monde à deux vitesses. 

Cette évo­lu­tion repré­sente éga­le­ment une immense chance de voir sur­gir des inno­va­tions majeures via de par­te­na­riats ou de l’innovation ouverte entre acteurs tra­di­tion­nels auto­mo­biles, nou­veaux entrants et acteurs tra­di­tion­nels d’autres secteurs. 

_____________________________________
1. Voir l’étude de McKin­sey, Dis­rup­tive Trends that will Trans­form the Auto Indus­try, jan­vier 2016.

---

Articles similaires :

Une indus­trie en pleine transformation Le véhi­cule élec­trique, pro­jet de société L’automobile vers le zéro émis­sion en 2050, quelles consé­quences pour l’industrie ? La bat­te­rie, com­po­sant clé de l’électromobilité L’industrie auto­mo­bile au défi des nou­velles mobilités