Trait d’union entre ville et route intelligente

La demande est forte, mais le client ne veut pas pay­er. Le développe­ment se heurte à des con­traintes économiques juridiques, con­cer­nant le droit du tra­vail et la sécu­rité, et à des con­traintes pra­tiques, con­cer­nant l’adap­ta­tion de la ville à ces nou­veaux services. 

La ten­dance de l’Homme à se déplac­er ou à trans­porter des marchan­dis­es afin de sat­is­faire ses besoins élé­men­taires date de plusieurs cen­taines de mil­liers d’années. La façon dont les routes se sont con­stru­ites à tra­vers les siè­cles est influ­encée par ces besoins. 

Plus récem­ment, le besoin de se déplac­er plus rapi­de­ment s’est accru. Ain­si, les inven­tions de la roue, de la sus­pen­sion et des pneu­ma­tiques ont influ­encé les modes de déplace­ment : la roue a per­mis de créer chars et char­rettes à trac­tion ani­male, et la route en pierre en a per­mis l’essor ; la route lisse a per­mis l’essor de la bicy­clette et l’autoroute celui de l’automobile.

La route 5^e généra­tion per­me­t­tra l’essor des véhicules décar­bonés, con­nec­tés et autonomes. 

DE FORTS ENJEUX SOCIÉTAUX

En milieu interur­bain, les autoroutes con­stituent un réseau routi­er sûr et effi­cace. C’est dif­férent en milieu urbain où elles ont engen­dré étale­ment et pol­lu­tion. Pour invers­er cette ten­dance, le choix a été fait de chas­s­er pro­gres­sive­ment les voitures ther­miques indi­vidu­elles des cen­tres-villes et de dévelop­per d’autres formes de transport. 

« Il est hors de question d’augmenter l’offre d’infrastructures routières en milieu urbain dense »

Mal­heureuse­ment, le report modal est insuff­isant, ce qui amène autoroutes urbaines et trans­ports en com­mun à saturation. 

Comme il est hors de ques­tion d’augmenter l’offre d’infrastructures en milieu urbain dense, dif­férentes approches ont été pro­posées pour réduire les exter­nal­ités néga­tives des autoroutes : sup­pres­sion ou trans­for­ma­tion en boule­vard, enfouisse­ment ou encore inté­gra­tion paysagère. 

Enfin, la solu­tion ultime est de créer une infra­struc­ture nou­velle en périphérie. La plu­part des métrop­o­les français­es sont dans cette spirale. 

Mal­heureuse­ment, celle-ci peut être qual­i­fiée de néga­tive. En effet, sauf à inter­dire la nou­velle infra­struc­ture au traf­ic local, on redonne du bud­get-temps aux usagers qui peu­vent l’investir pour habiter plus loin, ce qui relance l’étalement urbain. Dans le cas con­traire, on évite l’étalement urbain, mais les exter­nal­ités envi­ron­nemen­tales néga­tives demeurent et l’acceptabilité sociale ne s’en trou­ve pas augmentée. 

TROIS RÉVOLUTIONS TECHNOLOGIQUES S’ANNONCENT

Les véhicules routiers con­nais­sent trois révo­lu­tions. Pre­mière­ment, ils devi­en­nent plus pro­pres. Si les véhicules hybrides peu­vent se recharg­er grâce à leur moteur ther­mique, les autres véhicules néces­si­tent des infra­struc­tures de charge dédiées. 

Deux­ième­ment, ils devi­en­nent con­nec­tés et sont à même de com­mu­ni­quer avec les autres véhicules, afin d’émettre ou de recevoir des alertes en cas d’événement dan­gereux ou pour adapter leur vitesse ou itinéraire aux con­di­tions de trafic. 

Cepen­dant, il est néces­saire que les infra­struc­tures soient égale­ment con­nec­tées pour que des ser­vices à forte valeur ajoutée se dévelop­pent et que le parc de véhicules se développe. 

Troisième­ment, ils gag­nent en autonomie. Rem­plaçant peu à peu le con­duc­teur dans leur tâche de con­duite, il est envis­agé que les véhicules se trans­for­ment pro­gres­sive­ment en navette indi­vidu­elle. Ces véhicules, bardés de cap­teurs, néces­si­tent néan­moins des infra­struc­tures stan­dard­is­ées en bon état. 

Par exem­ple, les mar­quages routiers devront être entretenus de manière opti­male pour être détec­tés par tout temps par les caméras des véhicules afin d’assurer une bonne local­i­sa­tion des véhicules sur les voies de circulation. 

De manière con­comi­tante, les villes cherchent à réin­ven­ter leur mod­èle de développe­ment à l’aune du con­cept de ville intel­li­gente. En inté­grant mas­sive­ment les tech­nolo­gies de l’information, la ville entend se renou­vel­er de manière durable en con­som­mant moins de ressources. 

Dans ce con­texte, le secteur de la con­struc­tion développe des nou­veaux procédés à même de renou­vel­er la manière dont sont con­stru­ites les infra­struc­tures urbaines, dont la voirie. 

LA ROUTE 5^e GÉNÉRATION SERA L’ABOUTISSEMENT DE TROIS TRANSITIONS

L’objectif de la ville intel­li­gente est de trac­er une voie pour dévelop­per une ville durable. 

La route 5^e généra­tion sera à la fois con­nec­tée aux véhicules qui l’empruntent pour mieux gér­er la cir­cu­la­tion, y com­pris sous chantier, et coopéra­tive pour mieux guider les véhicules autonomes. Il en résul­tera une infra­struc­ture « aug­men­tée » à la fois en ter­mes de capac­ité et de sécurité.

La route 5^e généra­tion doit con­stituer une com­posante à part entière de cette ville durable. En tant que telle, elle sera donc l’aboutissement de trois tran­si­tions socié­tales déjà à l’œuvre aujourd’hui, à savoir : tran­si­tions écologique, énergé­tique et numérique. 

Elle sera ain­si con­stru­ite en min­imisant l’usage de ressources naturelles et avec une emprise fon­cière min­ime (les véhicules n’ayant plus de con­duc­teur, on pour­ra réduire dras­tique­ment les dis­tances inter­véhic­u­laires et les largeurs de voies). Grâce aux com­mu­ni­ca­tions général­isées, le traf­ic sera géré de façon à opti­miser offre et demande de déplacement. 

Les véhicules ther­miques seront ban­nis des autoroutes et les véhicules élec­triques seront ali­men­tés dynamique­ment en énergie par l’infrastructure. Celle-ci pro­duira l’énergie néces­saire à son fonc­tion­nement et échang­era avec les bâti­ments environnants. 

Grâce à une ville plus dense, les gains ne seront plus locaux mais globaux, que ce soit en ter­mes de temps passé dans les trans­ports ou de con­som­ma­tion d’énergie et de pol­lu­tion, ce qui à la fois impactera pos­i­tive­ment l’économie de la cité et amélior­era la san­té de ses habitants. 

« Grâce à une ville plus dense, les gains ne seront plus locaux mais globaux »

À terme, l’autoroute urbaine de nou­velle généra­tion ne sera donc plus fondée sur les inter­ac­tions entre véhicule, infra­struc­ture et con­duc­teur mais sur les inter­ac­tions véhicule, infra­struc­ture, infor­ma­tion et énergie. 

Ce mod­èle est issu de la con­ver­gence des con­cepts issus du monde des ITS et de la ville intel­li­gente (SMC). C’est ce mod­èle VIIE (pour : véhicule – infor­ma­tion – infra­struc­ture – énergie) qui sous-ten­dra la con­cep­tion de la route 5^e généra­tion, qui de manière pro­gres­sive s’étendra à l’ensemble du réseau routi­er, à l’image des généra­tions passées.

---

Articles similaires :

Des objets con­nec­tés à la civil­i­sa­tion connectée De la numéri­sa­tion de l’assurance à l’assurance connectée La livrai­son instan­ta­née, nou­veau ser­vice dans les métropoles Des stan­dards de com­mu­ni­ca­tion ouverts et uni­versels sont indispensables Objets con­nec­tés : les con­di­tions de la confiance Le numérique au ser­vice de la tran­si­tion énergétique