644

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N° 644 Avril 2009

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Notre pays est une puissance maritime de premier plan qui s'ignore. Donner la parole aux acteurs des métiers de la mer, c'est peut-être et modestement contribuer à inverser la tendance. Pour naviguer sur la mer, il faut construire des navires, les armer en apparaux divers, en hommes et femmes compétents, en cartes et documents nautiques ; il faut aussi disposer de rades et de ports ; enfin, comme, vite dit, la « mer est à tout le monde », il faut un droit maritime international La construction en Europe des grands navires est aujourd’hui concentrée dans une vingtaine de sites. L’essentiel de cette activité s’est déplacé en Asie à partir des années soixante, d’abord au Japon, puis en Corée, et maintenant commence à l’être vers la Chine. Cette activité semble donc être systématiquement accaparée par des pays en développement industriel récent. En France, seul le chantier de Saint-Nazaire a réussi à survivre. L’industrie navale de défense, elle, est un pôle technologique et industriel de premier rang, l’un des piliers de l’indépendance stratégique de la France. Elle contribue au rayonnement politique et économique. Elle attire les talents. Fortement exportatrice elle contribue de façon significative à la balance commerciale et génère des coopérations internationales de longue durée. Le transport maritime est une activité très diversifiée. Dans un environnement hostile qui fait de chaque traversée une aventure, le recrutement et la formation des hommes sont des éléments clés de réussite. La pénurie d’officiers et de marins qualifiés oblige les armateurs à développer de nouvelles filières de formation et à rendre les carrières plus attractives. Le métier de marin d’état présente de nombreuses facettes, autant qu’en contient le large spectre des missions de la marine nationale. Il est à la fois marin et militaire, mais aussi policier lorsqu’il participe à la lutte contre les trafics illicites (drogue, clandestins, armes), ambassadeur lors des escales en pays étrangers, humanitaire pour porter assistance à des populations sinistrées en zone côtière. Jusqu’à la découverte du Nouveau Monde, à la fin du XVè siècle, les humains ne connaissaient guère que la navigation côtière et les mers intérieures. Vint la découverte des océans, de la planète Mer, des périls de la mer, le développement des expéditions maritimes, du commerce international, des évolutions techniques.La mer s’est rétrécie, mondialisée et l’aventure maritime semble s’être banalisée. A l’ère des technologies de la communication et de l’information omniprésentes, et alors que nous célébrons cette année le 40ème anniversaire du premier pas de l’homme sur la Lune, prétendre que notre planète, plus Océan que Terre, a encore besoin d’être mesurée peut paraître saugrenu. Pourtant, il reste encore beaucoup à découvrir Les questions environnementales et la préservation de la ressource halieutique, enfin, sont primordiales à l’heure alors que vient d’être lancé il y a quelques semaines un « Grenelle de la mer ». Conduira-t-il à une révision significative des politiques publiques concernant la mer ?

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