La logistique est l’affaire de tous !

Sou­ve­rai­ne­té, contraintes envi­ron­ne­men­tales et éco­lo­giques, dyna­mi­sa­tion des ter­ri­toires… sont autant d’enjeux qui sous-tendent le déve­lop­pe­ment de la logis­tique de demain en France. Thier­ry Bru­neau, PDG de TB conseil, dresse pour nous un état des lieux du sec­teur actuel­le­ment. Il nous livre son ana­lyse de la situa­tion et revient sur les actions prio­ri­taires à déployer pour sou­te­nir le déve­lop­pe­ment du sec­teur. Rencontre.

Le monde de la logistique est aujourd’hui à la croisée de plusieurs enjeux déterminants et stratégiques qui vont fortement impacter ce secteur. Qu’en est-il ? 

La situa­tion géo­po­li­tique et ses consé­quences socié­tales, éco­no­miques et poli­tiques ont ren­du la logis­tique encore plus déter­mi­nante que par le pas­sé. En paral­lèle, l’importance de la dimen­sion éco­lo­gique et notam­ment de l’empreinte car­bone en font un sec­teur « qua­si-minis­té­riel ». En effet, la France est le seul pays où la logis­tique est une niche au sein du minis­tère du trans­port, alors qu’elle est consi­dé­rée ailleurs comme un sec­teur pri­vi­lé­gié et une indus­trie à part entière. 

La logis­tique sous-tend des enjeux cri­tiques en termes de sou­ve­rai­ne­té, d’indépendance natio­nale, de flui­di­fi­ca­tion des flux, d’approvisionnement des ménages. Elle repré­sente aus­si un enjeu en termes d’emploi. Elle contri­bue à la créa­tion de valeur et d’emplois qualifiés. 

Quels sont, selon vous, les axes prioritaires qui doivent mobiliser les acteurs de ce secteur ? 

Aujourd’hui, nous assis­tons à l’arrivée de nom­breux acteurs sur le mar­ché de la logis­tique qui est deve­nu au cours des der­nières décen­nies une classe d’actifs finan­cier au même titre que les bureaux, les loge­ments rési­den­tiels ou les com­merces. Elle est ain­si la seconde classe d’actifs qui attire le plus les banques et fonds d’investissement après les bureaux. 

Dans le cadre de la Loi Cli­mat et Rési­lience qui vise la zéro arti­fi­cia­li­sa­tion des sols, l’enjeu est de s’orienter vers la recon­ver­sion des friches indus­trielles. En ce sens, il y a un mou­ve­ment poli­tique et éco­no­mique signi­fi­ca­tif qui s’est tra­duit par la créa­tion du fonds pour le recy­clage des friches. Le gou­ver­ne­ment a éga­le­ment réa­li­sé un recen­se­ment de ces friches il y a deux ans. Ces der­nières sont dis­po­nibles dans toutes les régions de France. À mon sens, un nou­veau recen­se­ment que je qua­li­fie de « qua­li­ta­tif et struc­tu­ré » doit être mené pour opti­mi­ser leur recon­duc­tion et déve­lop­per des pla­te­formes logis­tiques qui soient loca­li­sées dans des envi­ron­ne­ments sociaux et éco­no­miques favo­rables. Se pose aus­si la ques­tion de recons­truc­tion de ces sites qui se sont vus contour­nés par le déve­lop­pe­ment de la ville et notam­ment des loge­ments. Cela implique un arbi­trage au cas par cas afin d’imbriquer au mieux ces nou­velles pla­te­formes dans la ville tout en res­pec­tant l’environnement. 

Si le sec­teur est repré­sen­té par de nom­breuses asso­cia­tions et orga­ni­sa­tions à l’échelle natio­nale qui regroupent les acteurs de la dis­tri­bu­tion, du trans­port, des opé­ra­tions logis­tiques, ain­si que les acteurs ter­ri­to­riaux, la mise en place d’un bureau inter­mi­nis­té­riel reste déter­mi­nant pour fédé­rer l’ensemble de cet éco­sys­tème et son acti­vi­té, mais aus­si pour régu­ler le déve­lop­pe­ment du sec­teur et de tous ses métiers (RH, construc­tion, flux, éner­gie…). En effet, la logis­tique n’est pas uni­que­ment une ques­tion de flux, de stocks ou de pro­duits, c’est l’affaire de tous. Elle ne doit pas être regar­dée comme un sujet tech­nique réser­vé aux indus­triels, mais comme un enjeu qui revêt une dimen­sion citoyenne et qui doit repré­sen­ter les inté­rêts des consom­ma­teurs, des villes, des régions et de l’État. Preuve en est la crise qui a été mar­quée par la pénu­rie de mar­chan­dises et les dif­fi­cul­tés d’approvisionnements en masques et en vaccins. 

Il s’agit donc de tirer les leçons de ces écueils pour struc­tu­rer, de manière rai­son­née et éco­no­mi­que­ment per­ti­nente, le retour à une sou­ve­rai­ne­té à ce niveau. Il faut déve­lop­per dès aujourd’hui la logis­tique bien­veillante des dix pro­chaines années. Pour cela, la France sou­vent décrite comme « un pays d’histoire » doit deve­nir « un pays de géo­gra­phie » et s’inspirer dans cette démarche de l’exemple alle­mand, belge ou des Pays-Bas qui ont calé leur appro­vi­sion­ne­ment sur la flui­di­té géo­gra­phique notam­ment per­mise par les fleuves pour opti­mi­ser l’écoulement des mar­chan­dises, leur récep­tion et diffusion. 

Quels sont les principaux freins qui persistent dans le secteur ? 

Le déve­lop­pe­ment du sec­teur est confron­té à deux contra­dic­tions. La pre­mière est la consé­quence de la Loi Cli­mat Rési­lience qui inter­dit le déve­lop­pe­ment de nou­veaux fon­ciers. La seconde est la durée d’instruction des pro­jets. S’il est néces­saire d’avoir une admi­nis­tra­tion que je qua­li­fie de solide et d’intransigeante, l’instruction des dos­siers requiert tou­te­fois une évo­lu­tion, car selon un bench­mark euro­péen, la France se classe à la der­nière place à ce niveau. Cette réforme doit être ini­tiée aux plus hauts niveaux de l’État et de l’administration et jusqu’aux ter­ri­toires pour que notre pays ne rate pas le coche du déve­lop­pe­ment logis­tique de demain. 

Comment imaginez-vous les contours de ce secteur à horizon 10 ans, 15 ans ? 

Cette classe d’actifs s’est signi­fi­ca­ti­ve­ment déve­lop­pé il y a une tren­taine d’années. Aujourd’hui, nous sommes dans un nou­veau haut de cycle qui implique la construc­tion de bâti­ments, la mise en place de pro­ces­sus inno­vants avec plus d’automatisation et de robo­ti­sa­tion. Parce que la prise en compte de l’empreinte car­bone est obli­ga­toire, il faut repen­ser la manière de construire ce qui va contri­buer à lan­cer un nou­veau cycle pour les dix pro­chaines années. Et à cela s’ajoute la vie « nor­male » d’une entre­prise qui est ponc­tuée par des phases de crois­sance interne et externe, des opé­ra­tions de fusions-acqui­si­tions, un chan­ge­ment de cap ou de modèle notam­ment sous l’impulsion du digi­tal et l’évolution des modes de consommation. 

Sur les 20 pro­chaines années, la logis­tique va vivre deux nou­veaux cycles ce qui l’oblige à faire preuve de flexi­bi­li­té et d’adaptabilité. Se pose aus­si la ques­tion de l’énergie alors que nous sommes actuel­le­ment inca­pables de pré­dire com­ment seront struc­tu­rés les modèles éner­gé­tiques de demain. Il en sera de même pour les flux phy­siques avec le fac­teur de l’autonomie des poids lourds, des che­mins de fer et des véhi­cules mari­times qui dic­te­ra sans aucun doute le posi­tion­ne­ment des nou­velles pla­te­formes. Il s’agit là d’une équa­tion com­plexe que notre pays doit résoudre.

Quelles pistes de réflexion pourriez-vous partager avec nos lecteurs sur ces sujets et enjeux ?

Je sou­tiens l’idée qu’il est néces­saire de créer un comi­té de sur­veillance qui per­met­trait de struc­tu­rer tous les corps d’État afin de mettre en place une orga­ni­sa­tion struc­tu­rée, seg­men­tée pour que la logis­tique soit trai­tée comme une obli­ga­tion socié­tale au regard des dif­fé­rents élé­ments que nous avons abor­dés au cours de cet entre­tien : recon­ver­sion des friches indus­trielles, flux phy­sique, empreinte car­bone, dyna­mi­sa­tion des ter­ri­toires… Enfin, elle doit être syno­nyme d’inclusion et cou­vrir l’ensemble des besoins socié­taux, poli­tiques et éco­no­miques de notre pays sur le long terme. 

---

Articles similaires :

Une start-up indus­trielle 100 % Made-in-France dans la cour des grands ! Immo­bi­lier logis­tique : des bâti­ments tou­jours plus per­for­mants, mais moins énergivores Des modèles et des outils d’aide à la déci­sion pragmatique ! L’automatisation des entre­pôts : le nou­veau défi des retailers Des solu­tions et tech­no­lo­gies éprou­vées au ser­vice de nos clients