La logistique est l’affaire de tous !

Sou­veraineté, con­traintes envi­ron­nemen­tales et écologiques, dynami­sa­tion des ter­ri­toires… sont autant d’enjeux qui sous-ten­dent le développe­ment de la logis­tique de demain en France. Thier­ry Bruneau, PDG de TB con­seil, dresse pour nous un état des lieux du secteur actuelle­ment. Il nous livre son analyse de la sit­u­a­tion et revient sur les actions pri­or­i­taires à déploy­er pour soutenir le développe­ment du secteur. Rencontre.

Le monde de la logistique est aujourd’hui à la croisée de plusieurs enjeux déterminants et stratégiques qui vont fortement impacter ce secteur. Qu’en est-il ? 

La sit­u­a­tion géopoli­tique et ses con­séquences socié­tales, économiques et poli­tiques ont ren­du la logis­tique encore plus déter­mi­nante que par le passé. En par­al­lèle, l’importance de la dimen­sion écologique et notam­ment de l’empreinte car­bone en font un secteur « qua­si-min­istériel ». En effet, la France est le seul pays où la logis­tique est une niche au sein du min­istère du trans­port, alors qu’elle est con­sid­érée ailleurs comme un secteur priv­ilégié et une indus­trie à part entière. 

La logis­tique sous-tend des enjeux cri­tiques en ter­mes de sou­veraineté, d’indépendance nationale, de flu­id­i­fi­ca­tion des flux, d’approvisionnement des ménages. Elle représente aus­si un enjeu en ter­mes d’emploi. Elle con­tribue à la créa­tion de valeur et d’emplois qualifiés. 

Quels sont, selon vous, les axes prioritaires qui doivent mobiliser les acteurs de ce secteur ? 

Aujourd’hui, nous assis­tons à l’arrivée de nom­breux acteurs sur le marché de la logis­tique qui est devenu au cours des dernières décen­nies une classe d’actifs financier au même titre que les bureaux, les loge­ments rési­den­tiels ou les com­merces. Elle est ain­si la sec­onde classe d’actifs qui attire le plus les ban­ques et fonds d’investissement après les bureaux. 

Dans le cadre de la Loi Cli­mat et Résilience qui vise la zéro arti­fi­cial­i­sa­tion des sols, l’enjeu est de s’orienter vers la recon­ver­sion des frich­es indus­trielles. En ce sens, il y a un mou­ve­ment poli­tique et économique sig­ni­fi­catif qui s’est traduit par la créa­tion du fonds pour le recy­clage des frich­es. Le gou­verne­ment a égale­ment réal­isé un recense­ment de ces frich­es il y a deux ans. Ces dernières sont disponibles dans toutes les régions de France. À mon sens, un nou­veau recense­ment que je qual­i­fie de « qual­i­tatif et struc­turé » doit être mené pour opti­miser leur recon­duc­tion et dévelop­per des plate­formes logis­tiques qui soient local­isées dans des envi­ron­nements soci­aux et économiques favor­ables. Se pose aus­si la ques­tion de recon­struc­tion de ces sites qui se sont vus con­tournés par le développe­ment de la ville et notam­ment des loge­ments. Cela implique un arbi­trage au cas par cas afin d’imbriquer au mieux ces nou­velles plate­formes dans la ville tout en respec­tant l’environnement. 

Si le secteur est représen­té par de nom­breuses asso­ci­a­tions et organ­i­sa­tions à l’échelle nationale qui regroupent les acteurs de la dis­tri­b­u­tion, du trans­port, des opéra­tions logis­tiques, ain­si que les acteurs ter­ri­to­ri­aux, la mise en place d’un bureau inter­min­istériel reste déter­mi­nant pour fédér­er l’ensemble de cet écosys­tème et son activ­ité, mais aus­si pour réguler le développe­ment du secteur et de tous ses métiers (RH, con­struc­tion, flux, énergie…). En effet, la logis­tique n’est pas unique­ment une ques­tion de flux, de stocks ou de pro­duits, c’est l’affaire de tous. Elle ne doit pas être regardée comme un sujet tech­nique réservé aux indus­triels, mais comme un enjeu qui revêt une dimen­sion citoyenne et qui doit représen­ter les intérêts des con­som­ma­teurs, des villes, des régions et de l’État. Preuve en est la crise qui a été mar­quée par la pénurie de marchan­dis­es et les dif­fi­cultés d’approvisionnements en masques et en vaccins. 

Il s’agit donc de tir­er les leçons de ces écueils pour struc­tur­er, de manière raison­née et économique­ment per­ti­nente, le retour à une sou­veraineté à ce niveau. Il faut dévelop­per dès aujourd’hui la logis­tique bien­veil­lante des dix prochaines années. Pour cela, la France sou­vent décrite comme « un pays d’histoire » doit devenir « un pays de géo­gra­phie » et s’inspirer dans cette démarche de l’exemple alle­mand, belge ou des Pays-Bas qui ont calé leur appro­vi­sion­nement sur la flu­id­ité géo­graphique notam­ment per­mise par les fleuves pour opti­miser l’écoulement des marchan­dis­es, leur récep­tion et diffusion. 

Quels sont les principaux freins qui persistent dans le secteur ? 

Le développe­ment du secteur est con­fron­té à deux con­tra­dic­tions. La pre­mière est la con­séquence de la Loi Cli­mat Résilience qui inter­dit le développe­ment de nou­veaux fonciers. La sec­onde est la durée d’instruction des pro­jets. S’il est néces­saire d’avoir une admin­is­tra­tion que je qual­i­fie de solide et d’intransigeante, l’instruction des dossiers requiert toute­fois une évo­lu­tion, car selon un bench­mark européen, la France se classe à la dernière place à ce niveau. Cette réforme doit être ini­tiée aux plus hauts niveaux de l’État et de l’administration et jusqu’aux ter­ri­toires pour que notre pays ne rate pas le coche du développe­ment logis­tique de demain. 

Comment imaginez-vous les contours de ce secteur à horizon 10 ans, 15 ans ? 

Cette classe d’actifs s’est sig­ni­fica­tive­ment dévelop­pé il y a une trentaine d’années. Aujourd’hui, nous sommes dans un nou­veau haut de cycle qui implique la con­struc­tion de bâti­ments, la mise en place de proces­sus inno­vants avec plus d’automatisation et de robo­t­i­sa­tion. Parce que la prise en compte de l’empreinte car­bone est oblig­a­toire, il faut repenser la manière de con­stru­ire ce qui va con­tribuer à lancer un nou­veau cycle pour les dix prochaines années. Et à cela s’ajoute la vie « nor­male » d’une entre­prise qui est ponc­tuée par des phas­es de crois­sance interne et externe, des opéra­tions de fusions-acqui­si­tions, un change­ment de cap ou de mod­èle notam­ment sous l’impulsion du dig­i­tal et l’évolution des modes de consommation. 

Sur les 20 prochaines années, la logis­tique va vivre deux nou­veaux cycles ce qui l’oblige à faire preuve de flex­i­bil­ité et d’adaptabilité. Se pose aus­si la ques­tion de l’énergie alors que nous sommes actuelle­ment inca­pables de prédire com­ment seront struc­turés les mod­èles énergé­tiques de demain. Il en sera de même pour les flux physiques avec le fac­teur de l’autonomie des poids lourds, des chemins de fer et des véhicules mar­itimes qui dictera sans aucun doute le posi­tion­nement des nou­velles plate­formes. Il s’agit là d’une équa­tion com­plexe que notre pays doit résoudre.

Quelles pistes de réflexion pourriez-vous partager avec nos lecteurs sur ces sujets et enjeux ?

Je sou­tiens l’idée qu’il est néces­saire de créer un comité de sur­veil­lance qui per­me­t­trait de struc­tur­er tous les corps d’État afin de met­tre en place une organ­i­sa­tion struc­turée, seg­men­tée pour que la logis­tique soit traitée comme une oblig­a­tion socié­tale au regard des dif­férents élé­ments que nous avons abor­dés au cours de cet entre­tien : recon­ver­sion des frich­es indus­trielles, flux physique, empreinte car­bone, dynami­sa­tion des ter­ri­toires… Enfin, elle doit être syn­onyme d’inclusion et cou­vrir l’ensemble des besoins socié­taux, poli­tiques et économiques de notre pays sur le long terme. 

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