Israël invente les mobilités de demain

On sait qu’Is­raël est en pointe pour les équipements de la voiture con­nec­tée et autonome. On sait moins que, mal­gré un taux de motori­sa­tion assez faible, la con­ges­tion crois­sante du réseau routi­er est préoc­cu­pante, faute de développe­ment de trans­ports col­lec­tifs. En atten­dant l’ar­rivée de ceux-ci, des sys­tèmes de régu­la­tion élec­tron­ique ont été mis en place. 

La con­ges­tion crois­sante du réseau routi­er est un sujet de préoc­cu­pa­tion pour l’opinion publique israéli­enne, arrivant loin der­rière la cherté de la vie, mais du même niveau par exem­ple que la sit­u­a­tion sécuritaire. 

Depuis le début des années 2000, Israël a mis au point des répons­es très var­iées à ce défi, tant par des investisse­ments publics que par des ini­tia­tives privées, et notam­ment par l’innovation technologique. 

DÉVELOPPER ET OPTIMISER LES INFRASTRUCTURES

La pre­mière caté­gorie de répons­es est le développe­ment des infra­struc­tures fer­rées, qui étaient qua­si inex­is­tantes à la fin des années 90, l’ensemble des déplace­ments en trans­ports col­lec­tifs s’effectuant par auto­bus ou autocars. 

“ Une préoccupation pour l’opinion d’un niveau comparable à la situation sécuritaire ”

Depuis lors, le réseau fer­ré a été ren­for­cé : une liai­son entre Tel-Aviv et Jérusalem doit ouvrir en 2018, une ligne de tramway a été ouverte à Jérusalem en 2011 et deux autres lignes sont en pro­jet ; une ligne de tramway est en con­struc­tion à Tel-Aviv et plusieurs autres lignes sont à l’étude, ain­si qu’un réseau de métro. 

Mais le développe­ment des infra­struc­tures nou­velles néces­site du temps et des investisse­ments con­séquents. Aus­si, l’idée d’optimiser l’utilisation des infra­struc­tures routières exis­tantes a été dévelop­pée avec la mise en ser­vice en 2011 d’une voie rapi­de à péage sur les derniers kilo­mètres du prin­ci­pal accès autorouti­er à Tel-Aviv. 

L’idée est de réserv­er une voie d’accès sur l’autoroute aux trans­ports col­lec­tifs et au cov­oiturage, et d’utiliser la capac­ité résidu­elle pour le pas­sage de véhicules indi­vidu­els dont les con­duc­teurs acceptent de s’acquitter d’un péage dont le prix est fixé dynamique­ment en temps réel (vari­ant entre 2 et 25 €) afin de réguler la demande, et payé via un por­tique de détec­tion automa­tique, ce qui assure un temps de tra­jet max­i­mal garanti. 

Cette infra­struc­ture au coût de réal­i­sa­tion mod­este per­met, grâce à l’algorithme de fix­a­tion du prix, de garan­tir un temps de par­cours à la fois pour ceux qui utilisent les trans­ports col­lec­tifs ou cov­oiturent, et pour les autres, qui con­tribuent ain­si finan­cière­ment aux exter­nal­ités de con­ges­tion qu’ils génèrent. 

L’efficacité du dis­posi­tif a con­duit le gou­verne­ment à décider la mise en place de pro­jets sim­i­laires pour deux autres accès majeurs au cen­tre d’agglomération.

L’INTELLIGENCE DU NOMBRE AU SERVICE DES DÉPLACEMENTS

Dans le domaine des trans­ports, les inef­fi­cac­ités du sys­tème de déplace­ments et le lent développe­ment des infra­struc­tures ont été para­doxale­ment un levi­er pour les ini­tia­tives met­tant à con­tri­bu­tion l’intelligence du nombre. 

“ Israël fait référence dans le domaine des technologies avancées pour les véhicules ”

De même, Moovit, pen­dant de Waze pour les trans­ports col­lec­tifs, a été créé en 2012. La qua­si-absence à l’époque d’information voyageurs en Israël, tant pour les itinéraires que les horaires, a été encore un déclencheur d’idées.

L’objectif pre­mier du ser­vice est de fournir un cal­cu­la­teur d’itinéraire en trans­ports col­lec­tifs à par­tir des don­nées publiques et aus­si de s’appuyer sur ses util­isa­teurs pour con­naître en temps réel l’heure d’arrivée des prochains bus ou leur taux de sat­u­ra­tion, sans avoir à inté­gr­er de manière com­plexe les don­nées des exploitants. 

LE RICHE ÉCOSYSTÈME DES TRANSPORTS INTELLIGENTS ET DES TECHNOLOGIES AUTOMOBILES

Moovit, pen­dant de Waze pour les trans­ports col­lec­tifs, a été créé en 2012.

Waze et Moovit sont deux exem­ples remar­quables par­mi une con­stel­la­tion de start-up dans le domaine (sta­tion­nement, taxis, cov­oiturage, itinéraires, etc.), fédérées et encour­agées par des struc­tures comme « Eco­mo­tion » plate-forme d’échange et de tra­vail col­lab­o­ratif sur les trans­ports intel­li­gents, joint-ven­ture entre l’Israel Inno­va­tion Insti­tute, les grandes entre­pris­es du secteur et le Fuel Choice Ini­tia­tive, cadre d’initiative gou­verne­men­tal créé en 2010 pour dévelop­per les trans­ports non carbonés. 

Loin de se lim­iter à la couche applica­tive, cet écosys­tème a aus­si pro­duit un grand nom­bre d’initiatives dans des véhicules légers, à deux, trois ou qua­tre roues, mêlant habile­ment design et ingénierie, sou­vent astu­cieux mais par­fois utopiques. 

En ter­mes indus­triels, c’est surtout dans le domaine de la voiture con­nec­tée et autonome qu’Israël peut vis­er de grandes ambi­tions, en s’appuyant sur ses immenses capac­ités algo­rith­miques et sur son exper­tise de pointe en matière de cyber­sécu­rité, qui sont les deux piliers fon­da­men­taux de la voiture de demain. 

Si l’aventure Bet­ter Place de la voiture élec­trique, dont les bat­ter­ies se rem­plaçaient dans des sta­tions-ser­vice dis­séminées sur le ter­ri­toire pour éviter le temps de charge­ment, s’est sol­dée par un échec, Israël est devenu aujourd’hui une référence dans le domaine des tech­nolo­gies avancées pour les véhicules. 

L’annonce en mars 2017 du rachat par Intel de l’israélien Mobil­eye en est une preuve man­i­feste. Cette société, créée en 1999, spé­cial­isée dans la sécu­rité pas­sive des véhicules basée sur du traite­ment d’image, a été rachetée pour 15 mil­liards de dol­lars : la plus impor­tante trans­ac­tion d’acquisition d’une société israéli­enne à ce jour. 

Le gou­verne­ment sou­tient ces ori­en­ta­tions stratégiques, notam­ment par l’annonce d’un plan pour pro­mou­voir les trans­ports intel­li­gents, piloté par la Fuel Choice and Smart Mobil­i­ty Admin­is­tra­tion, doté d’un bud­get d’environ 80 mil­lions d’euros sur cinq ans, qui vise à inté­gr­er les savoir-faire dans les domaines du big data, de l’intelligence arti­fi­cielle, des sys­tèmes de cap­teurs, etc. 

Ain­si, mal­gré des infra­struc­tures de trans­port rel­a­tive­ment peu dévelop­pées et en l’absence de con­struc­teurs d’automobiles nationaux, Israël se posi­tionne en avant-garde et vise une ambi­tion mon­di­ale dans le domaine des trans­ports intel­li­gents et des tech­nolo­gies pour les véhicules du futur.

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