Eccity Motors : L’alternative électrique made in France

Vie des Entreprises

Dossier : Vie des entreprises | Magazine N°809 Novembre 2025

Face à l’urgence écologique, Eccity Motors défend une vision claire : produire en France des scooters électriques fiables, performants et adaptés à la ville. L’arrivée d’un nouvel actionnaire et une batterie amovible renforcent ses ambitions industrielles et européennes. Rencontre avec Christophe Cornillon et Jean-François Girard, co-dirigeants de la société.

Eccity Motors change de nom et accueille un nouvel actionnaire. En quoi ce tournant marque-t-il une nouvelle étape ?

Jean-François Girard : Ce changement de nom et l’arrivée d’un nouvel actionnaire marquent une étape clé tout en restant fidèles à notre ADN depuis 2011 : fabriquer en France des scooters fiables, simples et à faible impact environnemental. Ce partenariat accélère notre développement industriel avec une nouvelle génération de scooters à batteries amovibles et un design modernisé. Nous préparons aussi l’extension de nos ventes en Europe, au Moyen-Orient et aux États-Unis, un tournant stratégique industriel et commercial.

“Fabriquer en France garantit la qualité, la réparabilité et l’évolution continue de nos produits, tout en nous différenciant de la concurrence.”

Pourquoi maintenir une production locale malgré cette ambition d’industrialisation ?

Christophe Cornillon : Produire en France est un défi économique, presque une utopie face à la pression réglementaire et aux démarches lourdes. L’homologation d’un nouveau modèle peut prendre plusieurs mois, mobiliser beaucoup de ressources et freiner l’innovation.

Pourtant, produire local reste essentiel : un véhicule à faible impact doit s’inscrire dans une logique de circuit court, avec une technologie maîtrisée et une empreinte carbone minimale. Nos batteries amovibles, conçues avec un partenaire français, en sont un bon exemple.

Fabriquer en France garantit la qualité, la réparabilité et l’évolution continue de nos produits, tout en nous différenciant de la concurrence.

Le déploiement des bornes de recharge reste inégal. Comment accompagnez-vous les utilisateurs face à cette difficulté ?

Jean-François Girard : En France, le réseau de bornes rapides ne répond pas aux besoins des utilisateurs de scooters, qui ont surtout besoin d’une prise 230V souvent absente, même dans les parkings. Nos scooters sont équipés de quatre batteries amovibles légères, rechargeables à domicile ou au bureau, comme un smartphone. Cette solution innovante et flexible est une réponse concrète aux freins d’infrastructure qui limitent encore l’adoption du scooter électrique.

Les collectivités sont-elles toujours un relais stratégique ?

Christophe Cornillon : ECCITY est historiquement le fournisseur privilégié des collectivités, grâce à la fiabilité et durabilité de nos scooters. Paris, Nice, Aix-en-Provence, la Police Nationale et la Gendarmerie nous ont fait confiance.

Malgré notre expérience, nous sommes parfois écartés des centrales d’achat ou consultations au profit de grands importateurs mieux-disants en termes de prix. Heureusement, avec la baisse des budgets publics, une nouvelle demande a émergé pour des véhicules d’occasion. ECCITY a ainsi commencé à fournir des scooters reconditionnés garantis, permettant la création d’une nouvelle économie circulaire et vertueuse chère à notre engagement durable.

“Fabriquer en France garantit la qualité, la réparabilité et l’évolution continue de nos produits, tout en nous différenciant de la concurrence.” — © Jessica Vanné / Reportage Eccity Niponnia

Pourquoi le scooter électrique est-il la réponse la plus efficace à la transition urbaine ?

Jean-François Girard : Le scooter électrique offre une faible consommation, zéro émission locale, silence, facilité de stationnement, confort, autonomie suffisante et un coût d’usage très bas (50 centimes/100 km). À consommation équivalente, une voiture électrique consomme en moyenne cinq fois plus d’énergie. C’est donc la solution de bon sens, écologique et économique, pour les trajets urbains, tant pour les particuliers que pour les professionnels.

C’est une vraie alternative à l’autosolisme, parfaite pour les trajets urbains et professionnels. Pourtant, les soutiens publics reculent : fin des bonus, stationnement payant, ZFE à l’arrêt. C’est un non-sens face à ses bénéfices pour la transition énergétique.

Vous évoquez une montée en puissance industrielle. Où en êtes-vous concrètement ?

Christophe Cornillon : Depuis 2014, nous avons conçu, assemblé et mis en circulation plus de 1 000 scooters, fabriqués localement à Grasse. Aujourd’hui, nous visons à tripler notre capacité de production et à industrialiser davantage nos processus. Nous digitalisons la chaîne logistique et préparons l’automatisation. Notre site homologué permet de dupliquer la production sur un second site sans barrières réglementaires. Fort de notre savoir-faire et de nos agréments, nous recherchons un partenaire industriel local, en PACA ou en Île-de-France, afin d’industrialiser notre production tout en préservant la proximité et la qualité. Une ligne dédiée offrirait des économies d’échelle tout en gardant conception et contrôle technologique en France.

Combien de modèles proposez-vous aujourd’hui ? Pour quels usages ?

Jean-François Girard : Nous proposons cinq modèles : trois deux-roues (50 et 125) et deux trois-roues (125), adaptés aux trajets quotidiens et professionnels. Notre best-seller, ECCITY Model 3, est un trois-roues performant et confortable, avec 120 km/h et une autonomie sans limites (batteries amovibles), disponible aussi en version cargo pour les entreprises.

Tous nos modèles 2025 ont des batteries amovibles et un design modernisé, adaptés à tous profils et budgets. Grâce à leur faible coût d’usage, ils sont plus rentables.

Envisagez-vous des rapprochements avec d’autres constructeurs ?

Christophe Cornillon : Oui, nous sommes ouverts à des partenariats industriels : assemblage, sous-traitance, transfert technologique. Grâce à notre homologation et nos 14 années de maîtrise technologique, nous proposons un powertrain complet (moteur, batteries, électronique) à d’autres acteurs. Nous accompagnons aussi start-up et constructeurs sur des projets d’électrification, pour mutualiser notre savoir-faire et accélérer la transition énergétique.

Quelle est votre ambition européenne à moyen terme ?

Jean-François Girard : Nous voulons devenir un acteur de référence du deux et trois-roues électriques en Europe grâce à la solidité technologique et la crédibilité de notre expertise.

Nous exportons déjà vers plusieurs pays (UK, Allemagne, Belgique) et souhaitons accélérer cette dynamique. À moyen terme, notre but est de créer des partenariats industriels et commerciaux en Europe pour produire et livrer au plus près des utilisateurs, faciliter la maintenance et réduire les coûts d’exploitation.

Sur les usages professionnels, comment vos scooters répondent-ils aux besoins des flottes ou services techniques ?

Jean-François Girard : Le coût total d’usage est déterminant pour les flottes professionnelles, d’où l’intérêt de nos batteries amovibles.

Il est possible de swapper une batterie vide contre une pleine en quelques secondes, sans borne de recharge ni immobilisation, ce qui fait gagner un temps précieux, notamment pour les multisites, les flottes partagées. Cela offre une flexibilité réelle et optimise le TCO.

Si vous deviez résumer la vision d’Eccity Motors en une phrase ?

Christophe Cornillon : Nous voulons créer une mobilité électrique utile, durable et accessible à tous. Des véhicules bien pensés, bien fabriqués, qui tiennent la route. Au propre comme au figuré.

Pour en savoir plus : www.eccity-motocycles.com

Et pour prolonger l’échange : christophe.cornillon@eccity-motocycles.com