Les Renault Twingo

Quand l’automobile cultive son héritage

Dossier : L'automobileMagazine N°717 Septembre 2016
Par Yves DUBREIL (66)

Comme quoi on peut occu­per sa retraite en pré­si­dant l’his­toire d’un construc­teur. L’a­na­lyse des suc­cès et des erreurs pas­sés, la connais­sance des savoir-faire, en un mot la culture de l’en­tre­prise est un actif fécond. 

Pour­quoi est-il tant ques­tion d’innovation dans l’automobile ? Parce que, dans un sec­teur est en forte évo­lu­tion, l’innovation est un levier de dif­fé­ren­tia­tion étant des­ti­née à deve­nir un motif d’achat dont une source impor­tante est l’histoire sty­lis­tique et tech­no­lo­gique de la marque. 

REPÈRES

On confond souvent innovation et recherche, qui ont une différence profonde de nature : la recherche consiste à « dépenser de l’argent pour trouver des idées » ; l’innovation, c’est « utiliser des idées pour créer de la valeur ou du sens ».
L’innovation bouscule les habitudes, les outils, les modèles et les organisations. Certains outils, comme la segmentation des marchés, lui sont défavorables. Ce n’est pas un hasard si les plus grands succès automobiles – DS, R5, Golf, Espace, Twingo, Scénic, Logan – ont été créés « hors segments ».
Le plus grand frein à l’innovation est mental : « Quand on n’a comme outil qu’un marteau, on voit tous ses problèmes comme des clous. »

LE SUCCÈS DU RÉTRO-STYLING

Si la mul­ti­pli­ca­tion des véhi­cules modernes repre­nant les iden­ti­fiants d’un ancien modèle à suc­cès (rétro-sty­ling) semble rendre hom­mage au patri­moine his­to­rique des construc­teurs, plu­sieurs exemples démontrent le contraire. 


Pre­mière cita­dine mono­corps, la Twin­go pre­mière géné­ra­tion s’est ven­due à 2,4 mil­lions d’exemplaires.

Entre la Mini d’origine, bijou de com­pa­ci­té et d’architecture, et le modèle actuel, bour­sou­flé et empâ­té, seuls des élé­ments gra­phiques font le lien, et son suc­cès doit plus au renom de la marque BMW. 

Si la nou­velle Beetle a eu bien plus de suc­cès aux États-Unis qu’en Europe, c’est que le modèle d’origine était en Europe une voi­ture fami­liale et aux États-Unis une voi­ture d’étudiant : de l’importance de l’appropriation indi­vi­duelle qui laisse une trace affec­tive plus forte que l’appropriation collective. 

Enfin, la nou­velle Fiat 500 est une réus­site de style remar­quable : tout a été fait pour gom­mer la per­cep­tion de taille, et l’on retrouve l’aspect « pot de yaourt » sans per­ce­voir le fort chan­ge­ment d’échelle.

Ces repli­cas, quand elles ne sont que des copies de la forme des ori­gi­naux, peuvent être en totale contra­dic­tion avec les savoirs et la culture de l’entreprise qui a créé l’original. Elles ne sont alors qu’un « coup mar­ke­ting » sans lendemain. 

LE PATRIMOINE DES MARQUES

Si l’on observe la résur­gence de marques anciennes (DS, May­bach, Bugat­ti, Alpine, Borg­ward, etc.), il ne s’agit par­fois que d’un arte­fact pour tirer par­ti de la répu­ta­tion d’une ancienne gloire afin d’améliorer une image de marque médiocre. 

Les Renault Espace
Quatre géné­ra­tions de Renault Espace : le pré­cur­seur et lea­der pen­dant trois décennies.

Mais le nom ne fait pas tout, et la réa­li­té des pro­duits doit retrou­ver les qua­li­tés et les per­for­mances des anciens. Pour réus­sir sur un mar­ché, un construc­teur doit y béné­fi­cier d’une image cré­dible, fruit de sa culture et donc de son histoire. 

Ain­si, Renault a une image d’innovateur, en par­ti­cu­lier dans cer­tains domaines : l’easy-entry (condam­na­tion enfant, ser­rures élec­tro­ma­gné­tiques, carte « mains-libres »), l’ergonomie aus­si bien dans la sim­pli­ci­té des inter­faces que les équi­pe­ments faci­li­tant l’usage (cruise-control, navi­ga­tion, pare-brise ather­mique, frein de par­king auto­ma­tique), le confort sta­tique et dyna­mique (la R16 était pres­crite par des méde­cins pour des clients lom­bal­giques), la sécu­ri­té, les véhi­cules bon mar­ché et fru­gaux, et enfin les archi­tec­tures performantes. 

Renault Scénic
Renault Scé­nic est le pre­mier mono­space com­pact et a créé un nou­veau seg­ment de mar­ché. © DINGO

Renault Logan
Des­ti­née à l’origine aux mar­chés émer­gents, Logan s’est impo­sée sur tous les conti­nents et reste aujourd’hui sans réelle concur­rence. © TRAMINO

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